C1704 Nissan – Sinal de Baixa Pressão da Roda Dianteira Esquerda
Descrição da falha
Definição em inglês: LF Low Pressure Signal
Definição em Português: Sinal de Baixa Pressão da Roda Dianteira Esquerda
Definição em Português: Sinal de Baixa Pressão da Roda Dianteira Esquerda
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código C1704 indica que a ECU de chassis/PABS identificou sinal de pressão da roda dianteira esquerda abaixo do limite programado. Internamente o módulo de controle de freio recebe dados do transmissor de pressão instalado na válvula do pneu. Quando o veículo atinge velocidade de verificação (por exemplo, acima de 30 km/h) e o valor de pressão medido permanece constante abaixo do limiar pré-definido por um período mínimo (por exemplo, vários segundos ou ciclos de amostragem), a DTC é ativada. A ECU armazena este evento em memória e acende a luz de advertência correspondente no painel. Para que a DTC seja registrada, devem ocorrer simultaneamente:
1. Veículo em movimento acima da faixa de velocidade mínima.
2. Pressão relatada pelo transmissor persistindo abaixo do valor de comparação por tempo configurado.
3. Sinal de RF do sensor reconhecido e decodificado sem erros de comunicação.
O “reflexo” dessa DTC ocorre quando o módulo detecta repetidamente a condição de pressão baixa dentro dos parâmetros de amostragem e, mesmo após desligar e religar a ignição, o dado não retorna ao valor esperado. A limpeza só ocorre após restabelecer automaticamente o valor acima do limite por ciclos suficientes ou após procedimento de reconfiguração de sensores.
Sua explicação:
O código C1704 indica que a ECU de chassis/PABS identificou sinal de pressão da roda dianteira esquerda abaixo do limite programado. Internamente o módulo de controle de freio recebe dados do transmissor de pressão instalado na válvula do pneu. Quando o veículo atinge velocidade de verificação (por exemplo, acima de 30 km/h) e o valor de pressão medido permanece constante abaixo do limiar pré-definido por um período mínimo (por exemplo, vários segundos ou ciclos de amostragem), a DTC é ativada. A ECU armazena este evento em memória e acende a luz de advertência correspondente no painel. Para que a DTC seja registrada, devem ocorrer simultaneamente:
1. Veículo em movimento acima da faixa de velocidade mínima.
2. Pressão relatada pelo transmissor persistindo abaixo do valor de comparação por tempo configurado.
3. Sinal de RF do sensor reconhecido e decodificado sem erros de comunicação.
O “reflexo” dessa DTC ocorre quando o módulo detecta repetidamente a condição de pressão baixa dentro dos parâmetros de amostragem e, mesmo após desligar e religar a ignição, o dado não retorna ao valor esperado. A limpeza só ocorre após restabelecer automaticamente o valor acima do limite por ciclos suficientes ou após procedimento de reconfiguração de sensores.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Buzina de advertência ao ligar a ignição
– Mensagem “PRESSÃO DO PNEU BAIXA” no painel
– Veículo puxando para o lado esquerdo
– Desgaste irregular no pneu dianteiro esquerdo
– Necessidade frequente de calibragem do pneu
– Buzina de advertência ao ligar a ignição
– Mensagem “PRESSÃO DO PNEU BAIXA” no painel
– Veículo puxando para o lado esquerdo
– Desgaste irregular no pneu dianteiro esquerdo
– Necessidade frequente de calibragem do pneu
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade da roda dianteira esquerda com defeito
– Chicote elétrico danificado ou em curto no circuito do sensor
– Conector elétrico solto, corroído ou com mau contato no sensor
– Anel reluctor (disco de tensão) danificado, deslocado ou faltando dentes
– Disco de freio contaminado por óleo ou ferrugem interferindo no sensor
– Rolamento da roda dianteira esquerda com liberdade excessiva causando leitura instável
– Módulo de controle ABS com defeito ou falha de comunicação
– Fusível do circuito ABS queimado ou com mal contato
– Cabo de aterramento do ABS com defeito ou mal fixado
– Tensão de alimentação baixa por bateria descarregada ou alternador com defeito
– Interferência eletromagnética gerada por chicote de ignição ou componentes próximos
– Pinça de freio dianteira esquerda travada provocando aquecimento e distorção do sinal
– Módulo de controle do motor (ECM) com falha de comunicação afetando o ABS
– Calibração incorreta do sensor após manutenção ou substituição
– Interruptor do freio com defeito gerando sinal errático para o módulo ABS
– Chicote elétrico danificado ou em curto no circuito do sensor
– Conector elétrico solto, corroído ou com mau contato no sensor
– Anel reluctor (disco de tensão) danificado, deslocado ou faltando dentes
– Disco de freio contaminado por óleo ou ferrugem interferindo no sensor
– Rolamento da roda dianteira esquerda com liberdade excessiva causando leitura instável
– Módulo de controle ABS com defeito ou falha de comunicação
– Fusível do circuito ABS queimado ou com mal contato
– Cabo de aterramento do ABS com defeito ou mal fixado
– Tensão de alimentação baixa por bateria descarregada ou alternador com defeito
– Interferência eletromagnética gerada por chicote de ignição ou componentes próximos
– Pinça de freio dianteira esquerda travada provocando aquecimento e distorção do sinal
– Módulo de controle do motor (ECM) com falha de comunicação afetando o ABS
– Calibração incorreta do sensor após manutenção ou substituição
– Interruptor do freio com defeito gerando sinal errático para o módulo ABS
By Madalozzo
