C1704 Hyundai – Relé de Segurança da ECU do EPS – Falha Detectada
Descrição da falha
Definição em inglês: EPS ECU Fail-Safe Relay Fail
Definição em Português: Relé de Segurança da ECU do EPS – Falha Detectada
Definição em Português: Relé de Segurança da ECU do EPS – Falha Detectada
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico
Código C1704 aponta falha no relé de segurança interno da ECU do EPS (Electric Power Steering). Esse relé liga e desliga a alimentação de 12 V ao motor elétrico de direção. A ECU comanda a bobina do relé e monitora um circuito de feedback para confirmar que os contatos fecharam corretamente.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Ignição ligada e EPS solicitado (rotação de volante ou montagem do sistema pronta para operar).
– ECU aplica tensão à bobina do relé de segurança para energizar o motor de assistência.
– Simultaneamente, a ECU monitora o sinal de retorno (feedback) do contato do relé.
– Se a tensão de feedback não atingir o nível esperado dentro do tempo definido (internamente calibrado), a ECU assume que o relé não operou de modo seguro e lança C1704.
Condições de ativação
1. Comando de energização do relé acionado (Bobina alimentada).
2. Feedback do contato do relé ausente, abaixo ou acima dos níveis de tensão pré-definidos.
3. Tempo de resposta excedido – a ECU aguarda um período curto para confirmação e, se não vier, registra a falha.
4. Durante a condução, sempre que o sistema tentar religar o EPS (por exemplo, após desligamento por autoproteção), repete a checagem e pode reativar o DTC.
O que gera reflexo nessa DTC
– Nível de tensão no conector de alimentação do relé fora da faixa (abaixo do limiar de 9–10 V ou acima de 16 V).
– Feedback do conector de retorno do relé sem pulso de tensão (circuito aberto) ou com tensão fixa indevida (curto à tensão de bateria ou terra).
– Interrupção na linha de controle da bobina (sem comando de aterramento ou alimentação interna interrompida).
– Oscilações de tensão rápidas ou ruído elétrico alto no circuito de acionamento/feedback que impeçam leitura estável.
Significado técnico
Código C1704 aponta falha no relé de segurança interno da ECU do EPS (Electric Power Steering). Esse relé liga e desliga a alimentação de 12 V ao motor elétrico de direção. A ECU comanda a bobina do relé e monitora um circuito de feedback para confirmar que os contatos fecharam corretamente.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Ignição ligada e EPS solicitado (rotação de volante ou montagem do sistema pronta para operar).
– ECU aplica tensão à bobina do relé de segurança para energizar o motor de assistência.
– Simultaneamente, a ECU monitora o sinal de retorno (feedback) do contato do relé.
– Se a tensão de feedback não atingir o nível esperado dentro do tempo definido (internamente calibrado), a ECU assume que o relé não operou de modo seguro e lança C1704.
Condições de ativação
1. Comando de energização do relé acionado (Bobina alimentada).
2. Feedback do contato do relé ausente, abaixo ou acima dos níveis de tensão pré-definidos.
3. Tempo de resposta excedido – a ECU aguarda um período curto para confirmação e, se não vier, registra a falha.
4. Durante a condução, sempre que o sistema tentar religar o EPS (por exemplo, após desligamento por autoproteção), repete a checagem e pode reativar o DTC.
O que gera reflexo nessa DTC
– Nível de tensão no conector de alimentação do relé fora da faixa (abaixo do limiar de 9–10 V ou acima de 16 V).
– Feedback do conector de retorno do relé sem pulso de tensão (circuito aberto) ou com tensão fixa indevida (curto à tensão de bateria ou terra).
– Interrupção na linha de controle da bobina (sem comando de aterramento ou alimentação interna interrompida).
– Oscilações de tensão rápidas ou ruído elétrico alto no circuito de acionamento/feedback que impeçam leitura estável.
Sintomas Possíveis
– Direção elétrica fica dura em baixa velocidade
– Assistência de direção intermitente
– Luz de injeção acesa no painel
– Ruído de zumbido na coluna de direção
– Falta de assistência ao virar o volante
– Direção puxa para um lado
– Assistência de direção intermitente
– Luz de injeção acesa no painel
– Ruído de zumbido na coluna de direção
– Falta de assistência ao virar o volante
– Direção puxa para um lado
Causas Possíveis
– Relé de segurança da ECU do EPS com defeito
– Módulo ECU do EPS com defeito
– Chicote elétrico danificado entre relé e módulo ECU do EPS
– Conector elétrico do relé de segurança corroído ou solto
– Fusível principal do circuito EPS aberto ou com defeito
– Bateria com voltagem instável comprometendo alimentação do EPS
– Ruído eletromagnético do alternador causando falha de sinal no EPS
– Má aterramento no corpo do relé de segurança
– Sensor de torque da coluna com defeito refletindo erro no relé
– Motor de assistência elétrica do EPS com bobina interna com defeito
– Módulo ABS com defeito interferindo no barramento CAN
– Software da ECU do EPS corrompido ou desatualizado
– Gateway elétrico com defeito causando interrupções na rede CAN
– Reparos mal feitos no chicote elétrico do EPS gerando curtos intermitentes
– Módulo ECU do EPS com defeito
– Chicote elétrico danificado entre relé e módulo ECU do EPS
– Conector elétrico do relé de segurança corroído ou solto
– Fusível principal do circuito EPS aberto ou com defeito
– Bateria com voltagem instável comprometendo alimentação do EPS
– Ruído eletromagnético do alternador causando falha de sinal no EPS
– Má aterramento no corpo do relé de segurança
– Sensor de torque da coluna com defeito refletindo erro no relé
– Motor de assistência elétrica do EPS com bobina interna com defeito
– Módulo ABS com defeito interferindo no barramento CAN
– Software da ECU do EPS corrompido ou desatualizado
– Gateway elétrico com defeito causando interrupções na rede CAN
– Reparos mal feitos no chicote elétrico do EPS gerando curtos intermitentes
By Madalozzo
