C1688 Hyundai – Erro de Sinal do MDPS (Direção Assistida Elétrica).
Descrição da falha
Definição em inglês: MDPS Signal Error
Definição em Português: Erro de Sinal do MDPS (Direção Assistida Elétrica).
Definição em Português: Erro de Sinal do MDPS (Direção Assistida Elétrica).
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Essa DTC indica que a ECU de carro detectou um erro no sinal vindo do módulo MDPS (Direção Assistida Elétrica). Tecnicamente, a ECU monitora duas fontes principais de informação do MDPS:
1. Sinal analógico de torque (normalmente 0,3 V a 4,7 V) gerado pelo sensor interno de torque.
2. Comunicação CAN (pacotes de dados contendo ângulo e status do MDPS).
Quando e por que a ECU ativa C1688:
– Se o sinal analógico de torque sair da faixa pré-definida (abaixo de 0,3 V ou acima de 4,7 V) por tempo superior a 0,5 s.
– Se as duas linhas de sensor de torque apresentarem diferença entre si acima de 0,2 V por mais de 0,2 s, indicando inconsistência interna.
– Se o pacote CAN do MDPS não chegar à ECU dentro do intervalo máximo configurado (normalmente 50 ms a 100 ms) ou chegar com erro de checksum/CRC.
– Se a tensão de alimentação do MDPS cair abaixo de 8 V ou subir acima de 16 V por mais de alguns ciclos de leitura (3 a 5 amostras).
Condições de detecção:
– Monitoramento contínuo da tensão de alimentação do MDPS pela ECU.
– Comparação entre sinal de torque e dados de ângulo/velocidade recebidos via CAN.
– Verificação de integridade do pacote CAN (CRC e contador de sequência).
Reflexo na DTC:
A ativação de C1688 significa que, por alguma dessas condições, a ECU considera que o dado de direção assistida não é confiável. O código ficará armazenado até que o sinal e a comunicação retornem dentro dos parâmetros por um ciclo completo de verificação.
Essa DTC indica que a ECU de carro detectou um erro no sinal vindo do módulo MDPS (Direção Assistida Elétrica). Tecnicamente, a ECU monitora duas fontes principais de informação do MDPS:
1. Sinal analógico de torque (normalmente 0,3 V a 4,7 V) gerado pelo sensor interno de torque.
2. Comunicação CAN (pacotes de dados contendo ângulo e status do MDPS).
Quando e por que a ECU ativa C1688:
– Se o sinal analógico de torque sair da faixa pré-definida (abaixo de 0,3 V ou acima de 4,7 V) por tempo superior a 0,5 s.
– Se as duas linhas de sensor de torque apresentarem diferença entre si acima de 0,2 V por mais de 0,2 s, indicando inconsistência interna.
– Se o pacote CAN do MDPS não chegar à ECU dentro do intervalo máximo configurado (normalmente 50 ms a 100 ms) ou chegar com erro de checksum/CRC.
– Se a tensão de alimentação do MDPS cair abaixo de 8 V ou subir acima de 16 V por mais de alguns ciclos de leitura (3 a 5 amostras).
Condições de detecção:
– Monitoramento contínuo da tensão de alimentação do MDPS pela ECU.
– Comparação entre sinal de torque e dados de ângulo/velocidade recebidos via CAN.
– Verificação de integridade do pacote CAN (CRC e contador de sequência).
Reflexo na DTC:
A ativação de C1688 significa que, por alguma dessas condições, a ECU considera que o dado de direção assistida não é confiável. O código ficará armazenado até que o sinal e a comunicação retornem dentro dos parâmetros por um ciclo completo de verificação.
Sintomas Possíveis
– Esforço excessivo para girar o volante
– Volante pesado em manobras de baixa velocidade
– Assistência de direção intermitente ou ausente
– Ruídos de estalo ou chiado ao girar o volante
– Luz de injeção acesa no painel
– Luz do ABS acesa no painel
– Volante pesado em manobras de baixa velocidade
– Assistência de direção intermitente ou ausente
– Ruídos de estalo ou chiado ao girar o volante
– Luz de injeção acesa no painel
– Luz do ABS acesa no painel
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do MDPS danificado
– Conector elétrico do sensor de torque com defeito
– Módulo MDPS com defeito
– Bateria com tensão baixa
– Alternador com defeito
– Fusível do MDPS queimado
– Curto no chicote elétrico do ECM
– Sensor de ângulo de direção com defeito
– Relé de ignição com defeito
– Mau contato no aterramento do módulo MDPS
– ECM com defeito
– Falha no barramento CAN
– Conector elétrico da ECU corroído
– Ruído eletromagnético por instalação de som defasada
– Software do MDPS corrompido
– Amortecedor de ruído do chicote MDPS danificado
– Sensor de rotação do volante com defeito
– Conector elétrico do sensor de torque com defeito
– Módulo MDPS com defeito
– Bateria com tensão baixa
– Alternador com defeito
– Fusível do MDPS queimado
– Curto no chicote elétrico do ECM
– Sensor de ângulo de direção com defeito
– Relé de ignição com defeito
– Mau contato no aterramento do módulo MDPS
– ECM com defeito
– Falha no barramento CAN
– Conector elétrico da ECU corroído
– Ruído eletromagnético por instalação de som defasada
– Software do MDPS corrompido
– Amortecedor de ruído do chicote MDPS danificado
– Sensor de rotação do volante com defeito
By Madalozzo
