C1665 Hyundai – Circuito de alimentação do iniciador – Curto para o terra
Descrição da falha
Definição em inglês: Initiator supply circuit short to ground
Definição em Português: Circuito de alimentação do iniciador – Curto para o terra
Definição em Português: Circuito de alimentação do iniciador – Curto para o terra
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: C1665 indica que, durante a solicitação de partida, o circuito de alimentação do iniciador (solenóide do motor de partida ou relé interno) apresenta um desvio de tensão para o terra em vez de fornecer +B conforme projetado. A UCE monitora continuamente a tensão no pino de comando do relé de partida e espera encontrar ali a tensão de bateria (aprox. 12 V) quando a chave estiver em START.
Quando e por que a UCE ativa essa DTC:
1. Ao girar a chave para START, a UCE aplica comando para energizar o solenóide do motor de partida.
2. Simultaneamente, ela lê a tensão desse circuito.
3. Se a tensão cair abaixo do limiar (normalmente < 6 V) por mais de um tempo pré-definido (por volta de 0,3–0,5 s), a UCE entende que há um curto para terra.
4. Após uma falha confirmada em X ciclos de ignição (em geral 1 ou 2 testes repetidos), a DTC é registrada e permanece memorada até que a condição deixe de ocorrer em várias partidas subsequentes.
Condições para ativação: tensão de alimentação do iniciador muito baixa durante o comando de partida, persistindo por tempo acima do parâmetro interno de verificação. A UCE age assim para proteger seu driver interno contra correntes excessivas.
Reflexo nessa DTC: sempre que o monitor de tensão do circuito de partida identifica desvio constante para o terra no momento em que deveria haver +B, a lógica interna assume curto e lança C1665. Ele permanece até que o circuito volte a oferecer tensão normal durante várias tentativas de partida.
Significado técnico: C1665 indica que, durante a solicitação de partida, o circuito de alimentação do iniciador (solenóide do motor de partida ou relé interno) apresenta um desvio de tensão para o terra em vez de fornecer +B conforme projetado. A UCE monitora continuamente a tensão no pino de comando do relé de partida e espera encontrar ali a tensão de bateria (aprox. 12 V) quando a chave estiver em START.
Quando e por que a UCE ativa essa DTC:
1. Ao girar a chave para START, a UCE aplica comando para energizar o solenóide do motor de partida.
2. Simultaneamente, ela lê a tensão desse circuito.
3. Se a tensão cair abaixo do limiar (normalmente < 6 V) por mais de um tempo pré-definido (por volta de 0,3–0,5 s), a UCE entende que há um curto para terra.
4. Após uma falha confirmada em X ciclos de ignição (em geral 1 ou 2 testes repetidos), a DTC é registrada e permanece memorada até que a condição deixe de ocorrer em várias partidas subsequentes.
Condições para ativação: tensão de alimentação do iniciador muito baixa durante o comando de partida, persistindo por tempo acima do parâmetro interno de verificação. A UCE age assim para proteger seu driver interno contra correntes excessivas.
Reflexo nessa DTC: sempre que o monitor de tensão do circuito de partida identifica desvio constante para o terra no momento em que deveria haver +B, a lógica interna assume curto e lança C1665. Ele permanece até que o circuito volte a oferecer tensão normal durante várias tentativas de partida.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do controle de estabilidade (ESP) acesa
– Ausência de som da bomba do ABS
– Falha na assistência do ABS durante frenagens
– Fusível do ABS queimado
– Luz do controle de estabilidade (ESP) acesa
– Ausência de som da bomba do ABS
– Falha na assistência do ABS durante frenagens
– Fusível do ABS queimado
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do motor de partida com isolamento danificado provocando curto para o terra
– Conector elétrico do motor de partida corroído ou solto gerando fuga de corrente para o chassi
– Motor de partida com defeito interno (enrolamentos encurtados) fazendo aterramento no circuito de alimentação
– Relé de partida com defeito interno conectando a alimentação diretamente ao terra
– Chave de ignição com defeito provocando curto para o aterramento no momento da partida
– Conector elétrico do ECM com defeito causando fuga de sinal de alimentação do iniciador para o terra
– Chicote elétrico pinçado em ponto de amarração acarretando contato com a carroceria
– Cabo positivo da bateria com isolamento comprometido em contato com o bloco do motor
– Sensor de posição da transmissão (neutro) com defeito aterrando o circuito de partida via chicote
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito interno conectando o fio de partida ao aterramento
– Terra secundário do motor ou da carroceria mal fixo ou corroído criando caminho de fuga para o circuito de partida
– Porta-fusível da partida com terminais danificados permitindo arco para o chassi
– Conector elétrico do motor de partida corroído ou solto gerando fuga de corrente para o chassi
– Motor de partida com defeito interno (enrolamentos encurtados) fazendo aterramento no circuito de alimentação
– Relé de partida com defeito interno conectando a alimentação diretamente ao terra
– Chave de ignição com defeito provocando curto para o aterramento no momento da partida
– Conector elétrico do ECM com defeito causando fuga de sinal de alimentação do iniciador para o terra
– Chicote elétrico pinçado em ponto de amarração acarretando contato com a carroceria
– Cabo positivo da bateria com isolamento comprometido em contato com o bloco do motor
– Sensor de posição da transmissão (neutro) com defeito aterrando o circuito de partida via chicote
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito interno conectando o fio de partida ao aterramento
– Terra secundário do motor ou da carroceria mal fixo ou corroído criando caminho de fuga para o circuito de partida
– Porta-fusível da partida com terminais danificados permitindo arco para o chassi
By Madalozzo
