C1658 Toyota – Sensor de Velocidade – Funcionamento Incorreto
Descrição da falha
Definição em inglês: Speed Sensor Malfunction
Definição em Português: Sensor de Velocidade – Funcionamento Incorreto
Definição em Português: Sensor de Velocidade – Funcionamento Incorreto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação:
A C1658 indica que a ECU reconheceu que o sinal de velocidade (pulso gerado pelo sensor de velocidade de roda ou eixo) não está dentro dos parâmetros programados. Internamente a ECU monitora a forma de onda (amplitude, frequência, largura de pulso) do sensor e compara com valores de referência. Se ocorrer qualquer uma destas condições, a DTC é acionada:
1. Ausência de pulso por mais de 0,4 s quando o veículo roda acima de 10 km/h.
2. Amplitude do sinal abaixo de 0,3 V ou acima de 4,7 V durante o funcionamento.
3. Frequência do pulso fora da faixa de 200 Hz a 2 000 Hz (variação superior a 20 % do esperado para a rotação).
4. Largura de pulso irregular (jitter acima de 10 % do período) por mais de três ciclos consecutivos.
5. Ruído elétrico no canal de leitura detectado como flutuação rápida de tensão acima de 0,2 V.
Quando uma dessas condições persiste além de 0,5 s em condução normal, a ECU grava C1658 e acende o alerta correspondente. O “reflexo” dessa DTC é sempre um sinal de pulso que não se encaixa no perfil definido pelo software de controle. Em resumo, C1658 significa “sinal de velocidade fora de especificação”, indicando que a ECU não consegue confiar nos dados vindos desse sensor para fazer cálculos de tração, ABS ou controle de estabilidade.
A C1658 indica que a ECU reconheceu que o sinal de velocidade (pulso gerado pelo sensor de velocidade de roda ou eixo) não está dentro dos parâmetros programados. Internamente a ECU monitora a forma de onda (amplitude, frequência, largura de pulso) do sensor e compara com valores de referência. Se ocorrer qualquer uma destas condições, a DTC é acionada:
1. Ausência de pulso por mais de 0,4 s quando o veículo roda acima de 10 km/h.
2. Amplitude do sinal abaixo de 0,3 V ou acima de 4,7 V durante o funcionamento.
3. Frequência do pulso fora da faixa de 200 Hz a 2 000 Hz (variação superior a 20 % do esperado para a rotação).
4. Largura de pulso irregular (jitter acima de 10 % do período) por mais de três ciclos consecutivos.
5. Ruído elétrico no canal de leitura detectado como flutuação rápida de tensão acima de 0,2 V.
Quando uma dessas condições persiste além de 0,5 s em condução normal, a ECU grava C1658 e acende o alerta correspondente. O “reflexo” dessa DTC é sempre um sinal de pulso que não se encaixa no perfil definido pelo software de controle. Em resumo, C1658 significa “sinal de velocidade fora de especificação”, indicando que a ECU não consegue confiar nos dados vindos desse sensor para fazer cálculos de tração, ABS ou controle de estabilidade.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz de injeção acesa
– Velocímetro irregular ou parado
– Controle de cruzeiro desativado
– Luz do controle de estabilidade (VSC) acesa
– Câmbio automático entrando em modo de segurança
– Luz de injeção acesa
– Velocímetro irregular ou parado
– Controle de cruzeiro desativado
– Luz do controle de estabilidade (VSC) acesa
– Câmbio automático entrando em modo de segurança
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade com defeito
– Chicote elétrico do sensor danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor corroído ou com mau contato
– Anel reluctor (anel dentado) trincado, sujo ou desalinhado
– Unidade de controle ABS com defeito
– Módulo de instrumentação com defeito
– Falta de terra no módulo ABS gerando ruído elétrico
– Bateria fraca ou alternador com saída instável
– Interferência eletromagnética por chicote próximo a bobinas de ignição
– Chicote elétrico do ABS esmagado ou danificado na suspensão
– Chicote elétrico do sensor danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor corroído ou com mau contato
– Anel reluctor (anel dentado) trincado, sujo ou desalinhado
– Unidade de controle ABS com defeito
– Módulo de instrumentação com defeito
– Falta de terra no módulo ABS gerando ruído elétrico
– Bateria fraca ou alternador com saída instável
– Interferência eletromagnética por chicote próximo a bobinas de ignição
– Chicote elétrico do ABS esmagado ou danificado na suspensão
By Madalozzo
