C1645 Toyota – Sistema de Controle da Direção Assistida – Falha Detectada
Descrição da falha
Definição em inglês: Power Steering Control System Failure
Definição em Português: Sistema de Controle da Direção Assistida – Falha Detectada
Definição em Português: Sistema de Controle da Direção Assistida – Falha Detectada
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da C1645 Toyota
Indica que a unidade de controle da direção assistida elétrica (ECU EPS) detectou uma falha interna no sistema de controle do motor elétrico de assistência. O código entra em histórico quando a ECU identifica dados fora de parâmetros pré-definidos em elementos internos de medição ou comando.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Condição de monitoramento ativo: chave na posição IG-ON e volante girado além de um pequeno ângulo de referência.
2. Tempo de avaliação: leitura anômala persistente por mais de 0,5 s.
3. Critérios de ativação:
a) Diferença entre sinais redundantes do sensor de torque acima do limite de tolerância.
b) Tensão de alimentação do motor ou da ECU fora da faixa especificada (ex.: abaixo de 9 V ou acima de 16 V).
c) Sinais de fase do motor com valores inconsistentes ou ausência de pulso.
d) Erro de comunicação CAN entre ECU EPS e módulo principal de carroceria.
O que gera esse reflexo na DTC
• Sensor de torque com sinal em discordância interna.
• Falha de detecção no driver do motor (fase A, B ou C).
• Tensão DC fora de faixa no chicote elétrico ou conector elétrico da ECU EPS.
• Perda de comunicação CAN prolongada entre módulos.
• Circuito interno de diagnóstico (watchdog) detectou inconsistência nos parâmetros de controle do motor.
Significado técnico da C1645 Toyota
Indica que a unidade de controle da direção assistida elétrica (ECU EPS) detectou uma falha interna no sistema de controle do motor elétrico de assistência. O código entra em histórico quando a ECU identifica dados fora de parâmetros pré-definidos em elementos internos de medição ou comando.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Condição de monitoramento ativo: chave na posição IG-ON e volante girado além de um pequeno ângulo de referência.
2. Tempo de avaliação: leitura anômala persistente por mais de 0,5 s.
3. Critérios de ativação:
a) Diferença entre sinais redundantes do sensor de torque acima do limite de tolerância.
b) Tensão de alimentação do motor ou da ECU fora da faixa especificada (ex.: abaixo de 9 V ou acima de 16 V).
c) Sinais de fase do motor com valores inconsistentes ou ausência de pulso.
d) Erro de comunicação CAN entre ECU EPS e módulo principal de carroceria.
O que gera esse reflexo na DTC
• Sensor de torque com sinal em discordância interna.
• Falha de detecção no driver do motor (fase A, B ou C).
• Tensão DC fora de faixa no chicote elétrico ou conector elétrico da ECU EPS.
• Perda de comunicação CAN prolongada entre módulos.
• Circuito interno de diagnóstico (watchdog) detectou inconsistência nos parâmetros de controle do motor.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Direção mais pesada que o normal
– Assistência de direção intermitente
– Ruídos ao girar o volante
– Trepidação no volante durante a condução
– Função de direção assistida limitada ou desligada
– Direção mais pesada que o normal
– Assistência de direção intermitente
– Ruídos ao girar o volante
– Trepidação no volante durante a condução
– Função de direção assistida limitada ou desligada
Causas Possíveis
– Motor elétrico da direção assistida com defeito
– Sensor de torque da coluna de direção com defeito
– Módulo de controle EPS com defeito
– Chicote elétrico do EPS danificado ou curto
– Conector elétrico do motor da direção solto ou oxidado
– Fusível do circuito EPS queimado
– Bateria fraca ou alternador com defeito causando baixa tensão
– Sensor de ângulo de esterçamento com defeito
– Falha no barramento CAN impactando comunicação do EPS
– Mau aterramento do módulo EPS
– Eletroválvula hidráulica da direção com defeito (em sistemas hidráulicos)
– Sujeira ou contaminação no fluido da direção hidráulica
– Desgaste ou dano na engrenagem da caixa de direção causando sobrecarga
– Sensor de torque da coluna de direção com defeito
– Módulo de controle EPS com defeito
– Chicote elétrico do EPS danificado ou curto
– Conector elétrico do motor da direção solto ou oxidado
– Fusível do circuito EPS queimado
– Bateria fraca ou alternador com defeito causando baixa tensão
– Sensor de ângulo de esterçamento com defeito
– Falha no barramento CAN impactando comunicação do EPS
– Mau aterramento do módulo EPS
– Eletroválvula hidráulica da direção com defeito (em sistemas hidráulicos)
– Sujeira ou contaminação no fluido da direção hidráulica
– Desgaste ou dano na engrenagem da caixa de direção causando sobrecarga
By Madalozzo
