C1625 Toyota – Sensor de Ângulo de Direção – Circuito Aberto ou Curto-Circuito em +B
Descrição da falha
Definição em inglês: Open or Short in Steering Angle Sensor +B
Definição em Português: Sensor de Ângulo de Direção – Circuito Aberto ou Curto-Circuito em +B
Definição em Português: Sensor de Ângulo de Direção – Circuito Aberto ou Curto-Circuito em +B
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico
Indica que a linha de alimentação (+B) do sensor de ângulo de direção está fora dos parâmetros elétricos esperados, seja por circuito aberto (tensão zero) ou por curto-circuito em +B (tensão muito alta), de modo que o módulo de controle não recebe a tensão correta para alimentar o sensor.
Condições de ativação
1. Com ignição ligada, a ECU comanda um teste de alimentação do sensor de ângulo de direção e monitora a tensão no pino +B do sensor.
2. Se a tensão medida ficar abaixo ou acima dos limites pré-definidos pela Toyota (por exemplo, < 7 V ou > 16 V) por tempo maior que o estipulado (tipicamente 0,3–0,5 s), a ECU entende haver falha no circuito de alimentação.
3. A DTC é registrada imediatamente após essa confirmação, e o bit de falha é mantido até que o sistema passe em novo ciclo de verificação com tensão dentro da faixa normal.
Reflexo na ECU
Ao detectar tensão anormal em +B, a ECU desabilita a aquisição do ângulo de direção e sinaliza o erro C1625 na memória de falhas. Esse reflexo impede a continuidade do uso da leitura do sensor para outros sistemas de estabilidade e direção assistida, até que o problema de alimentação seja corrigido e a tensão volte a ser monitorada dentro dos limites.
Significado técnico
Indica que a linha de alimentação (+B) do sensor de ângulo de direção está fora dos parâmetros elétricos esperados, seja por circuito aberto (tensão zero) ou por curto-circuito em +B (tensão muito alta), de modo que o módulo de controle não recebe a tensão correta para alimentar o sensor.
Condições de ativação
1. Com ignição ligada, a ECU comanda um teste de alimentação do sensor de ângulo de direção e monitora a tensão no pino +B do sensor.
2. Se a tensão medida ficar abaixo ou acima dos limites pré-definidos pela Toyota (por exemplo, < 7 V ou > 16 V) por tempo maior que o estipulado (tipicamente 0,3–0,5 s), a ECU entende haver falha no circuito de alimentação.
3. A DTC é registrada imediatamente após essa confirmação, e o bit de falha é mantido até que o sistema passe em novo ciclo de verificação com tensão dentro da faixa normal.
Reflexo na ECU
Ao detectar tensão anormal em +B, a ECU desabilita a aquisição do ângulo de direção e sinaliza o erro C1625 na memória de falhas. Esse reflexo impede a continuidade do uso da leitura do sensor para outros sistemas de estabilidade e direção assistida, até que o problema de alimentação seja corrigido e a tensão volte a ser monitorada dentro dos limites.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do controle de estabilidade (VSC) acesa
– Luz do controle de tração acesa
– Cruise control desliga sozinho
– Sistema de estabilidade desativado
– Luz do controle de estabilidade (VSC) acesa
– Luz do controle de tração acesa
– Cruise control desliga sozinho
– Sistema de estabilidade desativado
Causas Possíveis
– Sensor de ângulo de direção com defeito
– Chicote elétrico do sensor rompido ou em curto
– Conector elétrico do sensor corroído ou mal encaixado
– Fusível de +B do SRS aberto
– Mola espiral (clock spring) no volante com defeito
– Módulo SRS com defeito
– Solda fria ou trilha danificada na placa da ECU de airbag
– ECU de controle de estabilidade (VSC) com defeito interferindo no circuito
– Aterramento do módulo SRS com defeito
– Regulador de voltagem do alternador gerando sobrecarga
– Bateria com tensão instável
– Ruído elétrico em bobinas de ignição ou injetores causando picos
– Caixa de fusíveis com terminais corroídos
– Módulo de instrumentação (painel) com defeito refletindo falha
– Chicote elétrico do sensor rompido ou em curto
– Conector elétrico do sensor corroído ou mal encaixado
– Fusível de +B do SRS aberto
– Mola espiral (clock spring) no volante com defeito
– Módulo SRS com defeito
– Solda fria ou trilha danificada na placa da ECU de airbag
– ECU de controle de estabilidade (VSC) com defeito interferindo no circuito
– Aterramento do módulo SRS com defeito
– Regulador de voltagem do alternador gerando sobrecarga
– Bateria com tensão instável
– Ruído elétrico em bobinas de ignição ou injetores causando picos
– Caixa de fusíveis com terminais corroídos
– Módulo de instrumentação (painel) com defeito refletindo falha
By Madalozzo
