C1613 Nissan – Sensor de Torque da EPS – Calibração
Descrição da falha
Definição em inglês: EPS Torque Sensor Calibration
Definição em Português: Sensor de Torque da EPS – Calibração
Definição em Português: Sensor de Torque da EPS – Calibração
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código C1613 indica que, durante o processo de autocalibração do sensor de torque da direção eletroassistida (EPS), a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) não conseguiu validar os valores de referência do torque zero. Esse sensor envia à ECU um sinal analógico proporcional à força que o motorista aplica no volante.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Na partida ou após reinicialização da EPS, a ECU espera ler um valor bruto de sensor correspondente a torque nulo (volante em repouso).
– Se a leitura inicial não estiver dentro da faixa programada nem se estabilizar no tempo previsto, a ECU entende que a calibração falhou e registra C1613.
Condições para ativação
– Valor de saída do sensor fora dos limites de offset pré-definidos pela Nissan.
– Impossibilidade de gravar ou confirmar na memória interna (EEPROM) o valor de referência apurado.
– Processo de autocalibração interrompido antes da conclusão programada.
O que pode gerar um reflexo nessa DTC
– Sinal de torque não apresenta variação suave entre limites mínimo e máximo.
– Tensões de alimentação (5 V de referência ou aterramento) com oscilação que impeça leituras estáveis.
– Ruído elétrico no chicote elétrico ou em conectores, causando flutuações bruscas.
– Leituras digitalizadas do sensor apresentando picos ou saltos além dos thresholds definidos pela ECU.
Sua explicação:
O código C1613 indica que, durante o processo de autocalibração do sensor de torque da direção eletroassistida (EPS), a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) não conseguiu validar os valores de referência do torque zero. Esse sensor envia à ECU um sinal analógico proporcional à força que o motorista aplica no volante.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Na partida ou após reinicialização da EPS, a ECU espera ler um valor bruto de sensor correspondente a torque nulo (volante em repouso).
– Se a leitura inicial não estiver dentro da faixa programada nem se estabilizar no tempo previsto, a ECU entende que a calibração falhou e registra C1613.
Condições para ativação
– Valor de saída do sensor fora dos limites de offset pré-definidos pela Nissan.
– Impossibilidade de gravar ou confirmar na memória interna (EEPROM) o valor de referência apurado.
– Processo de autocalibração interrompido antes da conclusão programada.
O que pode gerar um reflexo nessa DTC
– Sinal de torque não apresenta variação suave entre limites mínimo e máximo.
– Tensões de alimentação (5 V de referência ou aterramento) com oscilação que impeça leituras estáveis.
– Ruído elétrico no chicote elétrico ou em conectores, causando flutuações bruscas.
– Leituras digitalizadas do sensor apresentando picos ou saltos além dos thresholds definidos pela ECU.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Volante duro ao girar
– Assistência de direção intermitente
– Ruído no motor da EPS
– Direção instável ou nervosa
– Perda parcial de assistência de direção
– Volante duro ao girar
– Assistência de direção intermitente
– Ruído no motor da EPS
– Direção instável ou nervosa
– Perda parcial de assistência de direção
Causas Possíveis
– Sensor de torque da EPS com defeito
– Chicote elétrico do sensor de torque danificado ou rompido
– Conector elétrico do sensor com pinos oxidados ou mau contato
– Módulo de controle EPS com defeito
– Tensão de alimentação da EPS instável (bateria fraca ou alternador com defeito)
– Fusível ou relé da EPS queimado ou com mau contato
– Falha na comunicação CAN entre ECU do motor e módulo EPS
– ECU de motor com defeito enviando sinal de torque incorreto
– Sensor de ângulo de direção com defeito afetando a calibração
– Conector elétrico de aterramento corroído causando referência terra instável
– Software da ECU EPS desatualizado sem correção de calibração
– Infiltração de água no módulo EPS ou sensor gerando curto intermitente
– Rolamento da coluna de direção travado alterando feedback ao sensor
– Chicote elétrico do sensor de torque danificado ou rompido
– Conector elétrico do sensor com pinos oxidados ou mau contato
– Módulo de controle EPS com defeito
– Tensão de alimentação da EPS instável (bateria fraca ou alternador com defeito)
– Fusível ou relé da EPS queimado ou com mau contato
– Falha na comunicação CAN entre ECU do motor e módulo EPS
– ECU de motor com defeito enviando sinal de torque incorreto
– Sensor de ângulo de direção com defeito afetando a calibração
– Conector elétrico de aterramento corroído causando referência terra instável
– Software da ECU EPS desatualizado sem correção de calibração
– Infiltração de água no módulo EPS ou sensor gerando curto intermitente
– Rolamento da coluna de direção travado alterando feedback ao sensor
By Madalozzo
