C1606 Nissan – Motor da Direção Elétrica Assistida (EPS) – Problema detectado
Descrição da falha
Definição em inglês: EPS Motor
Definição em Português: Motor da Direção Elétrica Assistida (EPS) – Problema detectado
Definição em Português: Motor da Direção Elétrica Assistida (EPS) – Problema detectado
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código C1606 indica que a unidade de controle do EPS (Electric Power Steering) detectou uma anomalia interna no controle do motor elétrico de assistência de direção. Tecnicamente, a ECU monitora continuamente:
1. O sinal de torque solicitado (sensor de esforço no volante).
2. O valor de corrente e tensão aplicados ao motor de assistência.
3. A posição ou rotação real do motor por meio de sensores internos.
4. A comunicação CAN entre o módulo EPS e a central principal.
Condições para ativação da DTC C1606:
– Discrepância entre o torque solicitado e o torque medido (feedback do motor) que excede o limite calibrado por um período definido.
– Corrente ou tensão de alimentação do motor fora da faixa operacional esperada, detectada pela etapa de potência do módulo.
– Falhas intermitentes ou permanentes na comunicação CAN que impeçam a troca de dados entre o EPS e os demais módulos.
– Teste interno de autodiagnóstico do driver do motor indicando erro de circuito (abertura, curto ou saturação) repetidamente em ciclos de verificação.
Quando qualquer uma dessas condições persiste por vezes suficientes (normalmente alguns segundos ou ciclos definidos no software), a ECU conclui que o sistema de assistência não opera de forma segura e memoriza o C1606, armazenando também dados de parâmetros (valores de corrente, tensão, posição e erro de torque) no momento da ocorrência.
O “reflexo” dessa DTC costuma ser o registro de variações de corrente acima do limite, falha de resposta do motor aos comandos de torque ou erro de CRC na rede CAN. Esses eventos são reconhecidos pelo software de diagnóstico interno e acionam o C1606 para sinalizar a necessidade de intervenção técnica no módulo EPS.
Sua explicação:
O código C1606 indica que a unidade de controle do EPS (Electric Power Steering) detectou uma anomalia interna no controle do motor elétrico de assistência de direção. Tecnicamente, a ECU monitora continuamente:
1. O sinal de torque solicitado (sensor de esforço no volante).
2. O valor de corrente e tensão aplicados ao motor de assistência.
3. A posição ou rotação real do motor por meio de sensores internos.
4. A comunicação CAN entre o módulo EPS e a central principal.
Condições para ativação da DTC C1606:
– Discrepância entre o torque solicitado e o torque medido (feedback do motor) que excede o limite calibrado por um período definido.
– Corrente ou tensão de alimentação do motor fora da faixa operacional esperada, detectada pela etapa de potência do módulo.
– Falhas intermitentes ou permanentes na comunicação CAN que impeçam a troca de dados entre o EPS e os demais módulos.
– Teste interno de autodiagnóstico do driver do motor indicando erro de circuito (abertura, curto ou saturação) repetidamente em ciclos de verificação.
Quando qualquer uma dessas condições persiste por vezes suficientes (normalmente alguns segundos ou ciclos definidos no software), a ECU conclui que o sistema de assistência não opera de forma segura e memoriza o C1606, armazenando também dados de parâmetros (valores de corrente, tensão, posição e erro de torque) no momento da ocorrência.
O “reflexo” dessa DTC costuma ser o registro de variações de corrente acima do limite, falha de resposta do motor aos comandos de torque ou erro de CRC na rede CAN. Esses eventos são reconhecidos pelo software de diagnóstico interno e acionam o C1606 para sinalizar a necessidade de intervenção técnica no módulo EPS.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Direção mais pesada ou rígida
– Perda intermitente da assistência ao girar o volante
– Ruído de zumbido ou rangido no motor da direção ao girar o volante
– Ativação do modo de emergência com volante endurecido
– Resposta lenta ou pulsante ao virar o volante
– Direção mais pesada ou rígida
– Perda intermitente da assistência ao girar o volante
– Ruído de zumbido ou rangido no motor da direção ao girar o volante
– Ativação do modo de emergência com volante endurecido
– Resposta lenta ou pulsante ao virar o volante
Causas Possíveis
– Motor da EPS com defeito
– Chicote elétrico danificado ou com curto
– Conector elétrico solto, corroído ou com mau contato
– Módulo de controle da EPS com defeito
– Bateria com voltagem baixa ou terminal mal apertado
– Fusível ou relé do circuito EPS queimado
– Sensor do ângulo de esterçamento com defeito
– Mau aterramento do módulo EPS ou bateria
– Comunicação CAN bus intermitente ou com falha
– Bloqueio mecânico ou desgaste na coluna de direção
– ECM/BCM interferindo no comando da EPS
– Software do módulo EPS desatualizado ou corrompido
– Chicote elétrico danificado ou com curto
– Conector elétrico solto, corroído ou com mau contato
– Módulo de controle da EPS com defeito
– Bateria com voltagem baixa ou terminal mal apertado
– Fusível ou relé do circuito EPS queimado
– Sensor do ângulo de esterçamento com defeito
– Mau aterramento do módulo EPS ou bateria
– Comunicação CAN bus intermitente ou com falha
– Bloqueio mecânico ou desgaste na coluna de direção
– ECM/BCM interferindo no comando da EPS
– Software do módulo EPS desatualizado ou corrompido
By Madalozzo
