C1551 Toyota – Tensão de Alimentação da Ignição – Mau funcionamento
Descrição da falha
Definição em inglês: IG Power Supply Voltage Malfunction
Definição em Português: Tensão de Alimentação da Ignição – Mau funcionamento
Definição em Português: Tensão de Alimentação da Ignição – Mau funcionamento
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação:
A C1551 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) identificou um desvio da tensão de alimentação do circuito de ignição (terminal IG) fora dos limites de operação previstos. Internamente, a ECU compara continuamente a tensão real nesse terminal com faixas pré-programadas: tipicamente algo como 8 V a 16 V.
Quando a ignição é ligada e também durante o funcionamento do motor, a ECU exige que a alimentação IG permaneça estável dentro desses limites. Se a tensão cair abaixo do limite mínimo ou subir acima do limite máximo por um período superior ao tempo de filtragem (por exemplo, 0,1 s), a ECU entende que houve mau funcionamento do fornecimento de energia da ignição e registra a DTC C1551.
Além do valor fora de faixa, a ECU só armazena o código se a condição persistir após várias medições sequenciais, descartando picos muito curtos. Esse monitoramento ocorre tanto em chave ligada com motor parado quanto em chave ligada com motor girando.
Podem gerar reflexo nessa DTC variações súbitas ou instáveis no circuito de alimentação da ignição, interferência ou ruído elétrico induzido por componentes próximos, perda de referência de tensão interna da ECU, sobrecarga momentânea no barramento de alimentação e oscilações no circuito multiplexado de comunicação. Em geral, toda vez que a tensão do terminal IG não se mantiver na faixa esperada por tempo suficiente para ser confirmada pelo filtro interno de temporização, a C1551 será ativada.
A C1551 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) identificou um desvio da tensão de alimentação do circuito de ignição (terminal IG) fora dos limites de operação previstos. Internamente, a ECU compara continuamente a tensão real nesse terminal com faixas pré-programadas: tipicamente algo como 8 V a 16 V.
Quando a ignição é ligada e também durante o funcionamento do motor, a ECU exige que a alimentação IG permaneça estável dentro desses limites. Se a tensão cair abaixo do limite mínimo ou subir acima do limite máximo por um período superior ao tempo de filtragem (por exemplo, 0,1 s), a ECU entende que houve mau funcionamento do fornecimento de energia da ignição e registra a DTC C1551.
Além do valor fora de faixa, a ECU só armazena o código se a condição persistir após várias medições sequenciais, descartando picos muito curtos. Esse monitoramento ocorre tanto em chave ligada com motor parado quanto em chave ligada com motor girando.
Podem gerar reflexo nessa DTC variações súbitas ou instáveis no circuito de alimentação da ignição, interferência ou ruído elétrico induzido por componentes próximos, perda de referência de tensão interna da ECU, sobrecarga momentânea no barramento de alimentação e oscilações no circuito multiplexado de comunicação. Em geral, toda vez que a tensão do terminal IG não se mantiver na faixa esperada por tempo suficiente para ser confirmada pelo filtro interno de temporização, a C1551 será ativada.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz VSC/TRAC acesa
– Luz do freio acesa
– Pedal de freio duro, sem assistência
– Perda de assistência na frenagem
– Ruído da bomba de freio funcionando sem pisar no pedal
– Luz VSC/TRAC acesa
– Luz do freio acesa
– Pedal de freio duro, sem assistência
– Perda de assistência na frenagem
– Ruído da bomba de freio funcionando sem pisar no pedal
Causas Possíveis
– Bateria fraca ou descarregada
– Terminais da bateria com corrosão ou folga
– Chicote elétrico com curto ou circuito aberto no circuito IG
– Conector elétrico da ECU de ignição mal encaixado ou oxidado
– Relé de ignição (IG1) com defeito
– Fusível IG1 fundido ou com mau contato
– Interruptor de ignição (chave de partida) com desgaste interno
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito interno
– Aterramento do motor ou da carroceria com oxidação
– Chicote elétrico danificado por roedores
– Sensor de posição do virabrequim com defeito (reflexo indireto)
– Sistema imobilizador com falha de comunicação ou ECU do transponder com defeito
– Terminais da bateria com corrosão ou folga
– Chicote elétrico com curto ou circuito aberto no circuito IG
– Conector elétrico da ECU de ignição mal encaixado ou oxidado
– Relé de ignição (IG1) com defeito
– Fusível IG1 fundido ou com mau contato
– Interruptor de ignição (chave de partida) com desgaste interno
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito interno
– Aterramento do motor ou da carroceria com oxidação
– Chicote elétrico danificado por roedores
– Sensor de posição do virabrequim com defeito (reflexo indireto)
– Sistema imobilizador com falha de comunicação ou ECU do transponder com defeito
By Madalozzo
