C1501 Mercedes – Válvula P do Sistema SPS – Problema detectado
Descrição da falha
Definição em inglês: SPS P-Valve
Definição em Português: Válvula P do Sistema SPS – Problema detectado
Definição em Português: Válvula P do Sistema SPS – Problema detectado
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código C1501 indica que a unidade de controle eletrônico (ECU) detectou um comportamento fora da faixa esperada na válvula P do Sistema SPS (sistema de suporte de pressão). Essa válvula é um solenóide acionado eletricamente que regula a pressão interna do circuito de freios ou suspensăo (dependendo do modelo) de forma precisa, segundo comando da ECU.
Quando a ignição é ligada a ECU faz um teste inicial (autoverificação) comandando a válvula P a abrir e fechar brevemente, monitorando a corrente de bobina e a tensão de alimentação. Se esses valores estiverem dentro das faixas programadas (geralmente entre 0,5 A e 1,5 A para a corrente e 7 V a 16 V no conector elétrico), a válvula é considerada funcional. Após isso, em condições de rodagem (por exemplo acima de 5 km/h ou durante um ciclo de frenagem assistida), a ECU volta a comandar a válvula para ajustar a pressão de sistema SPS conforme a demanda.
A DTC C1501 é acionada quando, em dois ciclos consecutivos de verificação:
• A corrente de acionamento medida na bobina não alcança o nível mínimo ou ultrapassa o máximo dentro do tempo estabelecido;
• A tensão de alimentação no conector elétrico fica fora da faixa de referência por mais de alguns milissegundos;
• Há discrepância entre o comando de duty-cycle enviado pela ECU e a resposta elétrica aferida na válvula.
Enquanto o código estiver presente, a ECU continuará a sinalizar erro na válvula P até que as condições retornem aos parâmetros normais em múltiplas verificações sucessivas. Após três partidas com leituras conformes, o código apaga automaticamente do histórico.
Sua explicação:
O código C1501 indica que a unidade de controle eletrônico (ECU) detectou um comportamento fora da faixa esperada na válvula P do Sistema SPS (sistema de suporte de pressão). Essa válvula é um solenóide acionado eletricamente que regula a pressão interna do circuito de freios ou suspensăo (dependendo do modelo) de forma precisa, segundo comando da ECU.
Quando a ignição é ligada a ECU faz um teste inicial (autoverificação) comandando a válvula P a abrir e fechar brevemente, monitorando a corrente de bobina e a tensão de alimentação. Se esses valores estiverem dentro das faixas programadas (geralmente entre 0,5 A e 1,5 A para a corrente e 7 V a 16 V no conector elétrico), a válvula é considerada funcional. Após isso, em condições de rodagem (por exemplo acima de 5 km/h ou durante um ciclo de frenagem assistida), a ECU volta a comandar a válvula para ajustar a pressão de sistema SPS conforme a demanda.
A DTC C1501 é acionada quando, em dois ciclos consecutivos de verificação:
• A corrente de acionamento medida na bobina não alcança o nível mínimo ou ultrapassa o máximo dentro do tempo estabelecido;
• A tensão de alimentação no conector elétrico fica fora da faixa de referência por mais de alguns milissegundos;
• Há discrepância entre o comando de duty-cycle enviado pela ECU e a resposta elétrica aferida na válvula.
Enquanto o código estiver presente, a ECU continuará a sinalizar erro na válvula P até que as condições retornem aos parâmetros normais em múltiplas verificações sucessivas. Após três partidas com leituras conformes, o código apaga automaticamente do histórico.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Pedal de freio muito duro
– Função de auxílio de frenagem reduzida
– Ruído na bomba de vácuo
– Mensagem de falha de freio no painel
– Pedal de freio muito duro
– Função de auxílio de frenagem reduzida
– Ruído na bomba de vácuo
– Mensagem de falha de freio no painel
Causas Possíveis
– Válvula P do sistema SPS com defeito
– Chicote elétrico da válvula P danificado ou com curto
– Conector elétrico da válvula P com mau contato
– Módulo de controle SPS (ECU) com defeito
– Aterramento do módulo SPS com mau contato
– Bomba hidráulica do sistema SPS com defeito
– Sensor de pressão hidráulica com defeito
– Reservatório de fluido baixo ou contaminado
– Mangueiras hidráulicas com vazamento interno
– Acumulador de pressão hidráulica sem pré-carga
– Relé de alimentação da bomba SPS com defeito
– Fusível do circuito SPS intermitente
– Válvula de alívio de pressão secundária travada
– Sensor de posição da válvula P com defeito
– Rede CAN defeituosa afetando o comando SPS
– Chicote elétrico da válvula P danificado ou com curto
– Conector elétrico da válvula P com mau contato
– Módulo de controle SPS (ECU) com defeito
– Aterramento do módulo SPS com mau contato
– Bomba hidráulica do sistema SPS com defeito
– Sensor de pressão hidráulica com defeito
– Reservatório de fluido baixo ou contaminado
– Mangueiras hidráulicas com vazamento interno
– Acumulador de pressão hidráulica sem pré-carga
– Relé de alimentação da bomba SPS com defeito
– Fusível do circuito SPS intermitente
– Válvula de alívio de pressão secundária travada
– Sensor de posição da válvula P com defeito
– Rede CAN defeituosa afetando o comando SPS
By Madalozzo
