C1433 Toyota – Sensor de Ângulo da Direção – Circuito Interno
Descrição da falha
Definição em inglês: Steering Angle Sensor Internal Circuit
Definição em Português: Sensor de Ângulo da Direção – Circuito Interno
Definição em Português: Sensor de Ângulo da Direção – Circuito Interno
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da DTC C1433 Toyota – “Sensor de Ângulo da Direção – Circuito Interno”
O sensor de ângulo da direção é integrado ao conjunto de coluna e envia à ECU um sinal semicondutor proporcional à posição do volante. Internamente, ele gera tensões em duas fases defasadas, permitindo à unidade de controle calcular o ângulo absoluto da direção. A ECU monitora continuamente:
1. Presença de tensão nas fases A e B.
2. Relação de defasagem correta entre elas (aprox. 90° elétricos).
3. Valores dentro da faixa programada (tensão mínima e máxima).
Quando e por que a ECU ativa o DTC
• Durante a sequência de ignição ON, ao testar inicial do circuito interno do sensor.
• Em rodagem, se a ECU identificar ausência de variação de tensão nas fases ou desvio de sincronismo entre A e B além do limite permitido.
• Se o sinal permanecer fixo, apresentar pulsos fora de especificação ou queda/elevação abrupta de tensão sem variação de ângulo.
Condições para a ativação
• Falha na alimentação interna do sensor.
• Desconexão ou curto interno que impede a geração do sinal defasado.
• Ruído elétrico intenso dentro do sensor que invalida a leitura.
Reflexos ao acendimento da DTC
• Desabilitação do sistema de controle de estabilidade (VSC/TRAC), pois sem ângulo confiável a ECU bloqueia funções de assistência.
• Registro de erro permanente na memória até que o sinal volte a se enquadrar nos parâmetros esperados.
Significado técnico da DTC C1433 Toyota – “Sensor de Ângulo da Direção – Circuito Interno”
O sensor de ângulo da direção é integrado ao conjunto de coluna e envia à ECU um sinal semicondutor proporcional à posição do volante. Internamente, ele gera tensões em duas fases defasadas, permitindo à unidade de controle calcular o ângulo absoluto da direção. A ECU monitora continuamente:
1. Presença de tensão nas fases A e B.
2. Relação de defasagem correta entre elas (aprox. 90° elétricos).
3. Valores dentro da faixa programada (tensão mínima e máxima).
Quando e por que a ECU ativa o DTC
• Durante a sequência de ignição ON, ao testar inicial do circuito interno do sensor.
• Em rodagem, se a ECU identificar ausência de variação de tensão nas fases ou desvio de sincronismo entre A e B além do limite permitido.
• Se o sinal permanecer fixo, apresentar pulsos fora de especificação ou queda/elevação abrupta de tensão sem variação de ângulo.
Condições para a ativação
• Falha na alimentação interna do sensor.
• Desconexão ou curto interno que impede a geração do sinal defasado.
• Ruído elétrico intenso dentro do sensor que invalida a leitura.
Reflexos ao acendimento da DTC
• Desabilitação do sistema de controle de estabilidade (VSC/TRAC), pois sem ângulo confiável a ECU bloqueia funções de assistência.
• Registro de erro permanente na memória até que o sinal volte a se enquadrar nos parâmetros esperados.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do VSC acesa
– Luz do TRAC acesa
– Luz de injeção acesa
– Direção oscilando ou trepidando
– Assistência de direção elétrica reduzida ou ausente (volante pesado)
– Luz do VSC acesa
– Luz do TRAC acesa
– Luz de injeção acesa
– Direção oscilando ou trepidando
– Assistência de direção elétrica reduzida ou ausente (volante pesado)
Causas Possíveis
– Sensor de Ângulo da Direção com defeito
– Conector elétrico do sensor corroído ou mal encaixado
– Chicote elétrico entre sensor e ECU com curto-circuito ou circuito aberto
– Módulo de Controle da Direção (ECU EPS) com defeito
– Cinta espiral (clock spring) da coluna de direção com defeito
– Aterramento do sensor no chassi com mau contato
– Alimentação de 5 V de referência do sensor instável pela ECU
– Fusível ou relé do circuito de direção elétrica com defeito
– Bateria com tensão baixa ou instável
– Interferência eletromagnética forte próxima ao chicote do sensor
– ECU de Airbag compartilhando aterramento com defeito
– Módulo ABS com defeito afetando leitura de ângulo
– Conector elétrico do sensor corroído ou mal encaixado
– Chicote elétrico entre sensor e ECU com curto-circuito ou circuito aberto
– Módulo de Controle da Direção (ECU EPS) com defeito
– Cinta espiral (clock spring) da coluna de direção com defeito
– Aterramento do sensor no chassi com mau contato
– Alimentação de 5 V de referência do sensor instável pela ECU
– Fusível ou relé do circuito de direção elétrica com defeito
– Bateria com tensão baixa ou instável
– Interferência eletromagnética forte próxima ao chicote do sensor
– ECU de Airbag compartilhando aterramento com defeito
– Módulo ABS com defeito afetando leitura de ângulo
By Madalozzo
