C1428 Toyota – Circuito do motor – Mau funcionamento
Descrição da falha
Definição em inglês: Motor Circuit Malfunction
Definição em Português: Circuito do motor – Mau funcionamento
Definição em Português: Circuito do motor – Mau funcionamento
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico:
C1428 indica que a ECU de um sistema híbrido Toyota detectou mau funcionamento no circuito de controle do motor elétrico. Esse circuito inclui o inversor, o sensor de posição do rotor (resolver) e a alimentação de alta tensão. A ECU compara continuamente sinais de entrada (tensão do barramento, corrente de fase, ângulo do rotor) com valores de referência internos.
Quando e por que a ECU ativa C1428:
– A ECU monitora o sinal do resolver (sensor de ângulo) e a tensão CC do barramento de alta tensão.
– Se a discrepância entre o ângulo real e o ângulo calculado ultrapassar o limite programado por vários milissegundos seguidos, a ECU entende que há inconsistência no controle de torque.
– Se a tensão de alimentação do inversor ficar fora da faixa esperada (por exemplo, abaixo do limiar mínimo ou acima do máximo permitido) por tempo suficiente, a ECU também aciona o DTC.
– A detecção ocorre após 2 ciclos de ignição contínuos em que o problema persiste, para evitar acionamentos intermitentes.
Condições para ativação:
• Falta de correlação entre sinais de rotor e versão de torque solicitada.
• Variação abrupta ou sustentada na tensão CC do inversor.
• Perda de sincronismo interno entre driver de transistor e leitura do resolver.
• Erro de monitoramento interno de sobrecorrente ou subtensão.
O que gera reflexo nessa DTC:
• Pulsos irregulares no sinal do sensor de ângulo do motor (resolver).
• Queda ou pico repentino na tensão do barramento de alta tensão do inversor.
• Ruído elétrico que distorce a forma de onda de corrente ou tensão de fase.
• Perda de comunicação entre módulos internos do inversor (CAN interno).
• Falha no circuito de detecção de corrente no driver de potência.
Em geral, C1428 reflete qualquer inconsistência entre o comando de torque enviado pela ECU e as condições elétricas reais do motor/inversor que inviabilizem o controle preciso do par motor.
Significado técnico:
C1428 indica que a ECU de um sistema híbrido Toyota detectou mau funcionamento no circuito de controle do motor elétrico. Esse circuito inclui o inversor, o sensor de posição do rotor (resolver) e a alimentação de alta tensão. A ECU compara continuamente sinais de entrada (tensão do barramento, corrente de fase, ângulo do rotor) com valores de referência internos.
Quando e por que a ECU ativa C1428:
– A ECU monitora o sinal do resolver (sensor de ângulo) e a tensão CC do barramento de alta tensão.
– Se a discrepância entre o ângulo real e o ângulo calculado ultrapassar o limite programado por vários milissegundos seguidos, a ECU entende que há inconsistência no controle de torque.
– Se a tensão de alimentação do inversor ficar fora da faixa esperada (por exemplo, abaixo do limiar mínimo ou acima do máximo permitido) por tempo suficiente, a ECU também aciona o DTC.
– A detecção ocorre após 2 ciclos de ignição contínuos em que o problema persiste, para evitar acionamentos intermitentes.
Condições para ativação:
• Falta de correlação entre sinais de rotor e versão de torque solicitada.
• Variação abrupta ou sustentada na tensão CC do inversor.
• Perda de sincronismo interno entre driver de transistor e leitura do resolver.
• Erro de monitoramento interno de sobrecorrente ou subtensão.
O que gera reflexo nessa DTC:
• Pulsos irregulares no sinal do sensor de ângulo do motor (resolver).
• Queda ou pico repentino na tensão do barramento de alta tensão do inversor.
• Ruído elétrico que distorce a forma de onda de corrente ou tensão de fase.
• Perda de comunicação entre módulos internos do inversor (CAN interno).
• Falha no circuito de detecção de corrente no driver de potência.
Em geral, C1428 reflete qualquer inconsistência entre o comando de torque enviado pela ECU e as condições elétricas reais do motor/inversor que inviabilizem o controle preciso do par motor.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz de controle de estabilidade (VSC) acesa
– ABS não atua durante frenagem
– Ruído anormal no motor da bomba de freio
– Pedal de freio duro ou pulsante
– Aumento na distância de frenagem
– Luz de controle de estabilidade (VSC) acesa
– ABS não atua durante frenagem
– Ruído anormal no motor da bomba de freio
– Pedal de freio duro ou pulsante
– Aumento na distância de frenagem
Causas Possíveis
– Chicote elétrico com curto ou aberto no circuito do sensor de posição do virabrequim
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– Sensor de posição do comando de válvulas com defeito
– Conector elétrico do ECM corroído ou mal encaixado
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito
– Fusível queimado da alimentação do ECM
– Relé de injeção de combustível com defeito
– Válvula IAC (controle de marcha lenta) com defeito
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito
– Chicote elétrico do sistema de injeção danificado
– Alternador com defeito causando tensão irregular
– Bateria com tensão baixa
– Regulador de voltagem com defeito
– Chicote de aterramento do motor mal conectado
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– Sensor de posição do comando de válvulas com defeito
– Conector elétrico do ECM corroído ou mal encaixado
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito
– Fusível queimado da alimentação do ECM
– Relé de injeção de combustível com defeito
– Válvula IAC (controle de marcha lenta) com defeito
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito
– Chicote elétrico do sistema de injeção danificado
– Alternador com defeito causando tensão irregular
– Bateria com tensão baixa
– Regulador de voltagem com defeito
– Chicote de aterramento do motor mal conectado
By Madalozzo
