C1415 Toyota – Sensor de Velocidade Traseiro Direito – Mau Funcionamento de Saída.
Descrição da falha
Definição em inglês: Rear Speed Sensor RH Output Malfunction
Definição em Português: Sensor de Velocidade Traseiro Direito – Mau Funcionamento de Saída.
Definição em Português: Sensor de Velocidade Traseiro Direito – Mau Funcionamento de Saída.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação: A DTC C1415 indica que a ECU detectou saída de sinal do sensor de velocidade da roda traseira direita fora dos parâmetros de validação. Esse sensor gera pulsos elétricos com frequência e amplitude proporcionais à rotação da roda. A ECU monitora forma de onda (amplitude, frequência, rampa de subida/descida) e compara com padrões internos e com sinais dos outros sensores de roda.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante a rotação da roda acima do mínimo definido, a ECU espera receber pulsos dentro de uma janela de tensão e tempo.
– Se o nível de tensão do sinal fica abaixo ou acima dos limites de referência por mais de N ciclos de motor (p. ex. 5 segundos contínuos) ou se a forma de onda apresenta distorções além do filtro de rejeição, a ECU considera saída de sensor em mau funcionamento.
– A ativação também ocorre se a diferença de frequência ou contagem de pulsos entre o sensor traseiro direito e os demais ultrapassa o limite de plausibilidade programado.
Condições para acender a DTC
1. Ausência de pulsos – sinal cai a zero por tempo superior ao tolerado.
2. Pulsos com amplitude fora da faixa especificada (baixa ou alta).
3. Forma de onda instável – variação abrupta de rampa ou ruído elétrico intenso.
4. Divergência de rotação comparada aos demais sensores além do limiar de plausibilidade.
Reflexo nessa DTC
– Registro de freeze frame com tensão, frequência e rpm no momento do erro.
– A DTC permanece ativa até que, em múltiplos ciclos de ignição, o sinal retorne estável dentro dos parâmetros.
– Após X partidas sem erro, o bit de falha é resetado automaticamente.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante a rotação da roda acima do mínimo definido, a ECU espera receber pulsos dentro de uma janela de tensão e tempo.
– Se o nível de tensão do sinal fica abaixo ou acima dos limites de referência por mais de N ciclos de motor (p. ex. 5 segundos contínuos) ou se a forma de onda apresenta distorções além do filtro de rejeição, a ECU considera saída de sensor em mau funcionamento.
– A ativação também ocorre se a diferença de frequência ou contagem de pulsos entre o sensor traseiro direito e os demais ultrapassa o limite de plausibilidade programado.
Condições para acender a DTC
1. Ausência de pulsos – sinal cai a zero por tempo superior ao tolerado.
2. Pulsos com amplitude fora da faixa especificada (baixa ou alta).
3. Forma de onda instável – variação abrupta de rampa ou ruído elétrico intenso.
4. Divergência de rotação comparada aos demais sensores além do limiar de plausibilidade.
Reflexo nessa DTC
– Registro de freeze frame com tensão, frequência e rpm no momento do erro.
– A DTC permanece ativa até que, em múltiplos ciclos de ignição, o sinal retorne estável dentro dos parâmetros.
– Após X partidas sem erro, o bit de falha é resetado automaticamente.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz de controle de tração acesa
– Luz do VSC acesa
– Luz de injeção acesa
– Travamento irregular da roda traseira direita ao frear
– Pulsação anormal no pedal de freio
– Perda de função do ABS
– Perda de função do controle de tração
– Luz de controle de tração acesa
– Luz do VSC acesa
– Luz de injeção acesa
– Travamento irregular da roda traseira direita ao frear
– Pulsação anormal no pedal de freio
– Perda de função do ABS
– Perda de função do controle de tração
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade traseiro direito com defeito
– Chicote elétrico do sensor com curto-circuito ou circuito aberto
– Conector elétrico do sensor oxidado, frouxo ou mal encaixado
– Anel reluctor da roda traseira direita danificado ou contaminado
– Módulo de controle ABS com defeito interno
– Falha de aterramento do módulo de controle ABS
– Fusível do circuito ABS queimado ou mal encaixado
– Interferência eletromagnética de bobina de ignição no sinal do sensor
– Software corrompido na unidade de controle ABS
– Rolamento de roda desgastado afetando o anel reluctor
– Pressão hidráulica irregular no sistema de freio afetando o sensor
– Bateria com tensão instável provocando falhas de leitura do sensor
– Chicote elétrico do sensor com curto-circuito ou circuito aberto
– Conector elétrico do sensor oxidado, frouxo ou mal encaixado
– Anel reluctor da roda traseira direita danificado ou contaminado
– Módulo de controle ABS com defeito interno
– Falha de aterramento do módulo de controle ABS
– Fusível do circuito ABS queimado ou mal encaixado
– Interferência eletromagnética de bobina de ignição no sinal do sensor
– Software corrompido na unidade de controle ABS
– Rolamento de roda desgastado afetando o anel reluctor
– Pressão hidráulica irregular no sistema de freio afetando o sensor
– Bateria com tensão instável provocando falhas de leitura do sensor
By Madalozzo
