C1404 Toyota – Sensor de Velocidade Traseiro Esquerdo – Mau Funcionamento
Descrição da falha
Definição em inglês: Rear Speed Sensor LH Malfunction
Definição em Português: Sensor de Velocidade Traseiro Esquerdo – Mau Funcionamento
Definição em Português: Sensor de Velocidade Traseiro Esquerdo – Mau Funcionamento
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Essa DTC indica que a unidade de controle detectou comportamento anômalo no sinal do sensor de velocidade traseiro esquerdo. Internamente, a ECU monitora o pulso gerado pelo sensor à medida que o disco dentado na roda passa pelo elemento magnético. O processamento inclui:
1) Verificar continuidade de pulso dentro de faixas pré-definidas de frequência e forma de onda;
2) Comparar o valor de rotação indicado por esse sensor com parâmetros de referência (outros sensores ou mapa interno);
3) Confirmar estabilidade do sinal em acelerações, desacelerações e mudanças de marcha.
Condições para ativação da DTC C1404:
– Ausência de pulso por um período preestabelecido (tempo de detecção).
– Frequência de pulso muito abaixo ou acima dos limites programados.
– Sinal com distorções elétricas além do nível de ruído aceitável.
– Divergência persistente entre velocidade lida e valores esperados pelo algoritmo de monitoramento.
Quando todos esses critérios se repetem em ciclos sucessivos, a ECU reconhece falha consistente e registra C1404, acendendo a luz de advertência e armazenando dados de freeze frame. O “reflexo” desse DTC é um registro de inconsistência no processo de leitura e validação do sensor, sinalizando quebra de protocolo de comunicação entre sensor e módulo.
Essa DTC indica que a unidade de controle detectou comportamento anômalo no sinal do sensor de velocidade traseiro esquerdo. Internamente, a ECU monitora o pulso gerado pelo sensor à medida que o disco dentado na roda passa pelo elemento magnético. O processamento inclui:
1) Verificar continuidade de pulso dentro de faixas pré-definidas de frequência e forma de onda;
2) Comparar o valor de rotação indicado por esse sensor com parâmetros de referência (outros sensores ou mapa interno);
3) Confirmar estabilidade do sinal em acelerações, desacelerações e mudanças de marcha.
Condições para ativação da DTC C1404:
– Ausência de pulso por um período preestabelecido (tempo de detecção).
– Frequência de pulso muito abaixo ou acima dos limites programados.
– Sinal com distorções elétricas além do nível de ruído aceitável.
– Divergência persistente entre velocidade lida e valores esperados pelo algoritmo de monitoramento.
Quando todos esses critérios se repetem em ciclos sucessivos, a ECU reconhece falha consistente e registra C1404, acendendo a luz de advertência e armazenando dados de freeze frame. O “reflexo” desse DTC é um registro de inconsistência no processo de leitura e validação do sensor, sinalizando quebra de protocolo de comunicação entre sensor e módulo.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz de controle de tração acesa
– Velocímetro com leitura instável
– Travamento irregular da roda traseira esquerda
– Frenagem ABS intermitente em curvas
– Luz de controle de tração acesa
– Velocímetro com leitura instável
– Travamento irregular da roda traseira esquerda
– Frenagem ABS intermitente em curvas
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade traseiro esquerdo com defeito
– Chicote elétrico do sensor traseiro esquerdo danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor traseiro esquerdo com mau contato
– Anel fônico (denteado da roda) traseiro esquerdo sujo, danificado ou desalinhado
– Módulo ABS com defeito
– ECU de controle de estabilidade (ESC) com defeito
– Massa (terra) do sensor traseiro esquerdo mal ligada ou corroída
– Fusível do circuito ABS parcialmente queimado
– Relutância magnética do sensor afetada por ferrugem ou detritos metálicos
– Interferência eletromagnética gerada pela bobina de ignição próxima
– Alimentação 12 V do sensor instável por rele de ABS com defeito
– Software da ECU corrompido ou com calibração errada
– Pneus de diâmetro diferente causando pulso de sinal irregular
– Cubo de roda traseiro esquerdo torto ou com folga excessiva
– Aterramento do módulo ABS mal conectado ou corroído
– Chicote elétrico do sensor traseiro esquerdo danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor traseiro esquerdo com mau contato
– Anel fônico (denteado da roda) traseiro esquerdo sujo, danificado ou desalinhado
– Módulo ABS com defeito
– ECU de controle de estabilidade (ESC) com defeito
– Massa (terra) do sensor traseiro esquerdo mal ligada ou corroída
– Fusível do circuito ABS parcialmente queimado
– Relutância magnética do sensor afetada por ferrugem ou detritos metálicos
– Interferência eletromagnética gerada pela bobina de ignição próxima
– Alimentação 12 V do sensor instável por rele de ABS com defeito
– Software da ECU corrompido ou com calibração errada
– Pneus de diâmetro diferente causando pulso de sinal irregular
– Cubo de roda traseiro esquerdo torto ou com folga excessiva
– Aterramento do módulo ABS mal conectado ou corroído
By Madalozzo
