C1368 Nissan – Valor Padrão do Freio Linear
Descrição da falha
Definição em inglês: Brake Linear Standard Value
Definição em Português: Valor Padrão do Freio Linear
Definição em Português: Valor Padrão do Freio Linear
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código C1368 indica que o sinal do sensor de posição do freio linear ficou preso no valor padrão de segurança, sem variar dentro da faixa esperada quando a ECU comanda o atuador. Internamente, ao ligar a ignição e durante o funcionamento, a ECU fornece tensão de referência ao chicote elétrico do sensor (normalmente 5 V) e monitora o retorno de tensão variável (tipicamente entre 0,5 V e 4,5 V) correspondente ao curso do atuador do freio. Se o retorno de tensão coincidir com o valor fixo pré-calibrado de “modo de falha” (por exemplo, tensão de pulldown ou pullup de segurança) por um número de medições consecutivas acima do limite programado, o módulo considera que não há resposta real do sensor e grava C1368.
A ativação ocorre em duas fases:
1. Auto-teste de ignição ON – validação inicial do circuito antes de permitir operação do sistema.
2. Diagnóstico em tempo real – sempre que o sistema de freio linear for acionado, a ECU compara comando vs. sinal retornado.
O DTC permanece ativo enquanto a discrepância persiste acima do limiar de tolerância definido em software (normalmente alguns ciclos de leitura). No modo de segurança, a ECU mantém o circuito de saída do atuador no valor de referência padrão para evitar ação indevida do freio linear até que o sinal volte a variar dentro da faixa normal e seja confirmada a restauração do diagnóstico por vários ciclos de verificação.
Sua explicação:
O código C1368 indica que o sinal do sensor de posição do freio linear ficou preso no valor padrão de segurança, sem variar dentro da faixa esperada quando a ECU comanda o atuador. Internamente, ao ligar a ignição e durante o funcionamento, a ECU fornece tensão de referência ao chicote elétrico do sensor (normalmente 5 V) e monitora o retorno de tensão variável (tipicamente entre 0,5 V e 4,5 V) correspondente ao curso do atuador do freio. Se o retorno de tensão coincidir com o valor fixo pré-calibrado de “modo de falha” (por exemplo, tensão de pulldown ou pullup de segurança) por um número de medições consecutivas acima do limite programado, o módulo considera que não há resposta real do sensor e grava C1368.
A ativação ocorre em duas fases:
1. Auto-teste de ignição ON – validação inicial do circuito antes de permitir operação do sistema.
2. Diagnóstico em tempo real – sempre que o sistema de freio linear for acionado, a ECU compara comando vs. sinal retornado.
O DTC permanece ativo enquanto a discrepância persiste acima do limiar de tolerância definido em software (normalmente alguns ciclos de leitura). No modo de segurança, a ECU mantém o circuito de saída do atuador no valor de referência padrão para evitar ação indevida do freio linear até que o sinal volte a variar dentro da faixa normal e seja confirmada a restauração do diagnóstico por vários ciclos de verificação.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do VDC acesa
– Sistema de controle de estabilidade desativado
– Pedal de freio duro
– Pedal de freio esponjoso
– Luz do VDC acesa
– Sistema de controle de estabilidade desativado
– Pedal de freio duro
– Pedal de freio esponjoso
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do sensor de freio linear com defeito
– Conector elétrico do sensor de freio linear com defeito
– Sensor de posição do pedal de freio com defeito
– Chicote elétrico da válvula reguladora de pressão do freio eletrônico com defeito
– Conector elétrico da válvula reguladora de pressão do freio eletrônico com defeito
– Módulo ABS com defeito
– Sensor de velocidade da roda com defeito
– Chicote elétrico do sensor de velocidade da roda com defeito
– Conector elétrico do sensor de velocidade da roda com defeito
– Fusível do circuito do freio eletrônico queimado
– Falha interna na válvula solenóide de pressão de freio
– Má conexão de aterramento no módulo ABS
– Bateria com tensão baixa afetando circuito de freio
– Software da ECU de freio não calibrado corretamente
– Sensor de pressão do cilindro mestre com defeito
– Chicote elétrico do sensor de pressão do cilindro mestre com defeito
– Conector elétrico do sensor de pressão do cilindro mestre com defeito
– Válvula de retenção de vácuo da assistência de freio com vazamento
– Bomba de vácuo do sistema de freio com desempenho abaixo do especificado
– Conector elétrico do sensor de freio linear com defeito
– Sensor de posição do pedal de freio com defeito
– Chicote elétrico da válvula reguladora de pressão do freio eletrônico com defeito
– Conector elétrico da válvula reguladora de pressão do freio eletrônico com defeito
– Módulo ABS com defeito
– Sensor de velocidade da roda com defeito
– Chicote elétrico do sensor de velocidade da roda com defeito
– Conector elétrico do sensor de velocidade da roda com defeito
– Fusível do circuito do freio eletrônico queimado
– Falha interna na válvula solenóide de pressão de freio
– Má conexão de aterramento no módulo ABS
– Bateria com tensão baixa afetando circuito de freio
– Software da ECU de freio não calibrado corretamente
– Sensor de pressão do cilindro mestre com defeito
– Chicote elétrico do sensor de pressão do cilindro mestre com defeito
– Conector elétrico do sensor de pressão do cilindro mestre com defeito
– Válvula de retenção de vácuo da assistência de freio com vazamento
– Bomba de vácuo do sistema de freio com desempenho abaixo do especificado
By Madalozzo
