C1346 Nissan – Sensor de Curso do ABS – Calibração
Descrição da falha
Definição em inglês: ABS Stroke Sensor Calibration
Definição em Português: Sensor de Curso do ABS – Calibração
Definição em Português: Sensor de Curso do ABS – Calibração
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico
O código C1346 informa que, durante a fase de calibração do sensor de curso do ABS, a ECU detectou que o sinal de saída não corresponde aos parâmetros esperados de offset, amplitude e linearidade. Em sistemas ABS com sensor de curso (que mede o deslocamento do conjunto hidráulico/pedal), a unidade de controle faz uma rotina de zero point e range check toda vez que a ignição é ligada.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Após IG-ON, a ECU lê o valor de referência (zero) do sensor de curso com pistão em repouso.
2. Em seguida, ela aplica um algoritmo de calibração para confirmar que, ao variar o curso dentro do mínimo e máximo, o sinal analógico (voltagem ou sinal digital) escala de forma linear e dentro de um envelope programado.
3. Se o valor inicial estiver fora do limite de offset ou se, durante a varredura, a resposta de sinal não atingir o ganho mínimo ou ultrapassar o ganho máximo programado, a ECU conclui que não é possível calibrar corretamente o sensor e registra C1346.
Condições de ativação
• IG-ON sem rodada de roda nem operação de pedal impede leitura em movimento: calibração em repouso.
• Valor de tensão entre pinos do sensor permanece constante ou varia fora dos limiares por tempo maior que o tempo de análise.
• Flutuações de sinal, ruído ou falta de resposta dentro do período de verificação (tipicamente alguns segundos).
Fatores que geram reflexo nessa DTC
• Sinal de tensão de saída fora da banda programada (abaixo do mínimo ou acima do máximo).
• Offset de zero point acima do limite permitido.
• Curva de resposta não linear (sinal “achatado” em algum trecho do curso).
• Ruído elétrico excessivo ou interrupções na leitura durante o teste de calibração.
• Tempo de resposta lento ou travamento do sensor, fazendo a ECU interromper a rotina antes de completar a varredura.
Significado técnico
O código C1346 informa que, durante a fase de calibração do sensor de curso do ABS, a ECU detectou que o sinal de saída não corresponde aos parâmetros esperados de offset, amplitude e linearidade. Em sistemas ABS com sensor de curso (que mede o deslocamento do conjunto hidráulico/pedal), a unidade de controle faz uma rotina de zero point e range check toda vez que a ignição é ligada.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Após IG-ON, a ECU lê o valor de referência (zero) do sensor de curso com pistão em repouso.
2. Em seguida, ela aplica um algoritmo de calibração para confirmar que, ao variar o curso dentro do mínimo e máximo, o sinal analógico (voltagem ou sinal digital) escala de forma linear e dentro de um envelope programado.
3. Se o valor inicial estiver fora do limite de offset ou se, durante a varredura, a resposta de sinal não atingir o ganho mínimo ou ultrapassar o ganho máximo programado, a ECU conclui que não é possível calibrar corretamente o sensor e registra C1346.
Condições de ativação
• IG-ON sem rodada de roda nem operação de pedal impede leitura em movimento: calibração em repouso.
• Valor de tensão entre pinos do sensor permanece constante ou varia fora dos limiares por tempo maior que o tempo de análise.
• Flutuações de sinal, ruído ou falta de resposta dentro do período de verificação (tipicamente alguns segundos).
Fatores que geram reflexo nessa DTC
• Sinal de tensão de saída fora da banda programada (abaixo do mínimo ou acima do máximo).
• Offset de zero point acima do limite permitido.
• Curva de resposta não linear (sinal “achatado” em algum trecho do curso).
• Ruído elétrico excessivo ou interrupções na leitura durante o teste de calibração.
• Tempo de resposta lento ou travamento do sensor, fazendo a ECU interromper a rotina antes de completar a varredura.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa no painel
– Falha intermitente no controle de tração
– Pedal de freio duro ou com resposta irregular
– Travamento de rodas em frenagens bruscas
– Pulsação anormal no pedal do freio
– Ruído estranho na bomba do ABS
– Ausência de atuação do ABS em curvas
– Falha intermitente no controle de tração
– Pedal de freio duro ou com resposta irregular
– Travamento de rodas em frenagens bruscas
– Pulsação anormal no pedal do freio
– Ruído estranho na bomba do ABS
– Ausência de atuação do ABS em curvas
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade de roda ABS com defeito
– Chicote elétrico do sensor ABS danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor ABS oxidado ou com mau contato
– Anel fônico da roda (tone ring) danificado ou sujo
– Módulo ABS com defeito ou erro de memória interna
– ECU de controle de estabilidade com defeito gerando leitura incorreta
– Ponto de massa do módulo ABS com defeito ou mal aterramento
– Folga excessiva no cubo de roda ou suporte da roda
– Disco de freio empenado causando variação na leitura do sensor
– Válvula de modulação do sistema de freio com defeito ocasionando pressão irregular
– Chicote elétrico do sensor ABS danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor ABS oxidado ou com mau contato
– Anel fônico da roda (tone ring) danificado ou sujo
– Módulo ABS com defeito ou erro de memória interna
– ECU de controle de estabilidade com defeito gerando leitura incorreta
– Ponto de massa do módulo ABS com defeito ou mal aterramento
– Folga excessiva no cubo de roda ou suporte da roda
– Disco de freio empenado causando variação na leitura do sensor
– Válvula de modulação do sistema de freio com defeito ocasionando pressão irregular
By Madalozzo
