C1345 Hyundai – Falha no Canal do Iniciador de Baixa Frequência Dianteiro
Descrição da falha
Definição em inglês: Front Low Frequency Initiator Channel Failure
Definição em Português: Falha no Canal do Iniciador de Baixa Frequência Dianteiro
Definição em Português: Falha no Canal do Iniciador de Baixa Frequência Dianteiro
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
Indica falha no canal de iniciação de baixa frequência do pretensor de cinto de segurança dianteiro. O módulo SRS usa esse canal para verificar a integridade do cabo e do squib antes de um eventual disparo, enviando um sinal de teste em baixa frequência e analisando a resposta elétrica.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– No key-on self-check (autodiagnóstico ao ligar a ignição), o módulo SRS aplica um sinal de baixa frequência ao circuito do pretensor frontal e monitora a tensão/corrente de retorno.
– Se o valor medido ficar fora da faixa pré-definida pela Hyundai por tempo contínuo (por exemplo, tensão abaixo de ~1 V ou acima de ~7 V por mais de 200 ms), a ECU conclui que o canal não está respondendo corretamente.
– A DTC fica registrada imediatamente e o sistema bloqueia o disparo desse pretensor até que o circuito retorne à faixa normal.
Condições para ativação da DTC
• Teste de autodiagnóstico com ignição ligada e pretensor desconectado de um disparo real.
• Sinal de baixa frequência (tipicamente algumas dezenas de Hz) é aplicado pelo módulo SRS.
• Medição de tensão/corrente fora dos limites de fábrica por um tempo programado.
• Confirmação em dois ciclos de diagnóstico consecutivos antes de memorizar o código.
Sua explicação:
Indica falha no canal de iniciação de baixa frequência do pretensor de cinto de segurança dianteiro. O módulo SRS usa esse canal para verificar a integridade do cabo e do squib antes de um eventual disparo, enviando um sinal de teste em baixa frequência e analisando a resposta elétrica.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– No key-on self-check (autodiagnóstico ao ligar a ignição), o módulo SRS aplica um sinal de baixa frequência ao circuito do pretensor frontal e monitora a tensão/corrente de retorno.
– Se o valor medido ficar fora da faixa pré-definida pela Hyundai por tempo contínuo (por exemplo, tensão abaixo de ~1 V ou acima de ~7 V por mais de 200 ms), a ECU conclui que o canal não está respondendo corretamente.
– A DTC fica registrada imediatamente e o sistema bloqueia o disparo desse pretensor até que o circuito retorne à faixa normal.
Condições para ativação da DTC
• Teste de autodiagnóstico com ignição ligada e pretensor desconectado de um disparo real.
• Sinal de baixa frequência (tipicamente algumas dezenas de Hz) é aplicado pelo módulo SRS.
• Medição de tensão/corrente fora dos limites de fábrica por um tempo programado.
• Confirmação em dois ciclos de diagnóstico consecutivos antes de memorizar o código.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do controle de tração (TCS) acesa
– Luz do sistema de estabilidade (ESP) acesa
– ABS desativado, frenagem sem modulação
– Controle de tração inoperante
– Roda dianteira pode travar ao frear
– Pedal de freio duro, sem pulsação
– Luz do controle de tração (TCS) acesa
– Luz do sistema de estabilidade (ESP) acesa
– ABS desativado, frenagem sem modulação
– Controle de tração inoperante
– Roda dianteira pode travar ao frear
– Pedal de freio duro, sem pulsação
Causas Possíveis
– Chicote elétrico danificado no sensor de iniciador de baixa frequência dianteiro
– Conector elétrico corroído ou com mau contato no módulo SRS
– Módulo SRS com defeito interno na etapa de acionamento do iniciador
– Sensor de aceleração frontal com defeito refletindo no canal LF
– Solda fria na placa de circuito interno do módulo SRS
– Aterramento ruim no módulo de controle SRS
– Curto-circuito ou circuito aberto no chicote elétrico do canal LF
– Interferência eletromagnética de componentes próximos (ex.: bobinas)
– Bateria com tensão instável afetando o acionamento do iniciador
– Conector OBD de diagnóstico com defeito gerando falso erro
– Sensor lateral de impacto com fuga de sinal influenciando o canal dianteiro
– Unidade de ignição ou chave de partida com mau contato causando picos de tensão
– Conector elétrico corroído ou com mau contato no módulo SRS
– Módulo SRS com defeito interno na etapa de acionamento do iniciador
– Sensor de aceleração frontal com defeito refletindo no canal LF
– Solda fria na placa de circuito interno do módulo SRS
– Aterramento ruim no módulo de controle SRS
– Curto-circuito ou circuito aberto no chicote elétrico do canal LF
– Interferência eletromagnética de componentes próximos (ex.: bobinas)
– Bateria com tensão instável afetando o acionamento do iniciador
– Conector OBD de diagnóstico com defeito gerando falso erro
– Sensor lateral de impacto com fuga de sinal influenciando o canal dianteiro
– Unidade de ignição ou chave de partida com mau contato causando picos de tensão
By Madalozzo
