C1336 Nissan – Calibração do Sensor G
Descrição da falha
Definição em inglês: G Sensor Calibration
Definição em Português: Calibração do Sensor G
Definição em Português: Calibração do Sensor G
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Essa DTC ‘C1336’ em Nissan indica que, durante a rotina de calibração interna, o valor de zero e o ganho do Sensor G de aceleração lateral ficaram fora das faixas estabelecidas pela ECU.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Rotina de calibração ao ligar a ignição: com o veículo estacionado e sem movimento lateral, a ECU lê o sinal do Sensor G para registrar o ponto de repouso (offset zero).
2. Verificação de ganho: após definir o offset, a ECU aplica internamente comparação de ganho, simulando uma determinada aceleração de referência.
3. Thresholds de tolerância:
– Offset fora de ±0,08 g (±80 mg) por mais de 3 segundos consecutivos.
– Ganho fora do valor de referência programado em até ±10% por mais de 3 segundos.
4. Ciclos de confirmação: se essas condições persistirem em 2 ciclos de ignição distintos, a DTC C1336 passa de “pendente” para “ativo fixo” e acende a lâmpada de falha.
Condições necessárias para ativação
– Veículo parado, sem inclinação excessiva (>2 °) nem aceleração lateral acima de ±0,1 g.
– Tensão da rede de bordo estável entre 11,5 V e 16 V durante a rotina.
– Temperatura do módulo dentro da faixa de operação (–40 °C a +85 °C).
O que pode gerar reflexo nessa DTC
– Desvio de offset interno do chip MEMS do Sensor G acima da tolerância calibrada.
– Instabilidade no fornecimento elétrico do sensor (ruído ou ripple acima de 100 mV).
– Flutuação abrupta na referência de ganho interna, causando leitura inconsistente.
– Interferência eletromagnética de alta frequência no chicote elétrico ou mau contato no conector elétrico, resultando em valores de aceleração fora da faixa de calibração.
A DTC é apagada quando, em 3 ciclos de ignição consecutivos, tanto o offset quanto o ganho retornam aos valores de fábrica dentro dos limites definidos pela ECU.
Essa DTC ‘C1336’ em Nissan indica que, durante a rotina de calibração interna, o valor de zero e o ganho do Sensor G de aceleração lateral ficaram fora das faixas estabelecidas pela ECU.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Rotina de calibração ao ligar a ignição: com o veículo estacionado e sem movimento lateral, a ECU lê o sinal do Sensor G para registrar o ponto de repouso (offset zero).
2. Verificação de ganho: após definir o offset, a ECU aplica internamente comparação de ganho, simulando uma determinada aceleração de referência.
3. Thresholds de tolerância:
– Offset fora de ±0,08 g (±80 mg) por mais de 3 segundos consecutivos.
– Ganho fora do valor de referência programado em até ±10% por mais de 3 segundos.
4. Ciclos de confirmação: se essas condições persistirem em 2 ciclos de ignição distintos, a DTC C1336 passa de “pendente” para “ativo fixo” e acende a lâmpada de falha.
Condições necessárias para ativação
– Veículo parado, sem inclinação excessiva (>2 °) nem aceleração lateral acima de ±0,1 g.
– Tensão da rede de bordo estável entre 11,5 V e 16 V durante a rotina.
– Temperatura do módulo dentro da faixa de operação (–40 °C a +85 °C).
O que pode gerar reflexo nessa DTC
– Desvio de offset interno do chip MEMS do Sensor G acima da tolerância calibrada.
– Instabilidade no fornecimento elétrico do sensor (ruído ou ripple acima de 100 mV).
– Flutuação abrupta na referência de ganho interna, causando leitura inconsistente.
– Interferência eletromagnética de alta frequência no chicote elétrico ou mau contato no conector elétrico, resultando em valores de aceleração fora da faixa de calibração.
A DTC é apagada quando, em 3 ciclos de ignição consecutivos, tanto o offset quanto o ganho retornam aos valores de fábrica dentro dos limites definidos pela ECU.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do VDC acesa
– Controle de estabilidade inoperante
– Sistema de tração desativado
– Carro puxa ou balança em curvas
– Luz do VDC acesa
– Controle de estabilidade inoperante
– Sistema de tração desativado
– Carro puxa ou balança em curvas
Causas Possíveis
– Sensor G com defeito
– Chicote elétrico danificado no circuito do sensor G
– Conector elétrico do sensor G solto ou corroído
– Bateria com tensão instável
– Módulo de controle (ECU) do airbag com defeito
– Ruído elétrico gerado pelo alternador
– Montagem incorreta ou desalinhamento do sensor G
– Suporte de fixação do sensor G solto
– Módulo ABS/ESP com defeito afetando o barramento CAN
– Ponto de aterramento do chassi com defeito
– Interferência eletromagnética de acessórios aftermarket
– Software da ECU desatualizado ou calibração incorreta
– Chicote elétrico danificado no circuito do sensor G
– Conector elétrico do sensor G solto ou corroído
– Bateria com tensão instável
– Módulo de controle (ECU) do airbag com defeito
– Ruído elétrico gerado pelo alternador
– Montagem incorreta ou desalinhamento do sensor G
– Suporte de fixação do sensor G solto
– Módulo ABS/ESP com defeito afetando o barramento CAN
– Ponto de aterramento do chassi com defeito
– Interferência eletromagnética de acessórios aftermarket
– Software da ECU desatualizado ou calibração incorreta
By Madalozzo
