C1325 Hyundai – Sensor 4 – Superaquecimento/Defeito
Descrição da falha
Definição em inglês: Sensor 4 Over-Temperature/Faulty
Definição em Português: Sensor 4 – Superaquecimento/Defeito
Definição em Português: Sensor 4 – Superaquecimento/Defeito
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da DTC C1325: a ECU de freio antibloqueio (ABS) monitora internamente um circuito de supervisão térmica do sensor 4 (que costuma ser o sensor de velocidade de roda traseira). Esse circuito dispõe de um termistor ou de uma proteção contra sobretemperatura embutida no próprio sensor. A DTC C1325 indica que a leitura de temperatura interna do sensor ultrapassou o limite programado ou que o monitoramento elétrico desse termistor sinalizou valor fora da faixa esperada.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Com ignição ligada e sistema ABS em condição de autoteste, a ECU aplica tensão de referência ao circuito térmico do sensor 4.
– Se o sinal de retorno do termistor interno ficar acima do máximo definido (tipicamente >5 V) ou abaixo do mínimo (<0,2 V) por um período contínuo (ex.: >0,5 s) enquanto a roda atinge velocidade superior ao limiar (ex.: >6 km/h), a ECU entende que há superaquecimento ou defeito de monitoramento térmico.
– Após cumprir o número de ciclos de verificação (normalmente 2 a 3 iterações com condições estáveis), a falha fica confirmada e a DTC é gravada.
Condições para ativação:
1. Roda girando acima do limiar de velocidade programada.
2. Circuito de termistor isolado e sem interferências de alta frequência.
3. Leituras de tensão fora da faixa de operação por tempo definido.
Reflexo na ECU:
– Sinal de tensão do conector elétrico fica em saturação alta ou baixa.
– Diagnóstico interno detecta inconsistência entre valor esperado e valor medido.
– A lógica de segurança inibe controle ABS no ciclo afetado e sinaliza a falha em memória.
Significado técnico da DTC C1325: a ECU de freio antibloqueio (ABS) monitora internamente um circuito de supervisão térmica do sensor 4 (que costuma ser o sensor de velocidade de roda traseira). Esse circuito dispõe de um termistor ou de uma proteção contra sobretemperatura embutida no próprio sensor. A DTC C1325 indica que a leitura de temperatura interna do sensor ultrapassou o limite programado ou que o monitoramento elétrico desse termistor sinalizou valor fora da faixa esperada.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Com ignição ligada e sistema ABS em condição de autoteste, a ECU aplica tensão de referência ao circuito térmico do sensor 4.
– Se o sinal de retorno do termistor interno ficar acima do máximo definido (tipicamente >5 V) ou abaixo do mínimo (<0,2 V) por um período contínuo (ex.: >0,5 s) enquanto a roda atinge velocidade superior ao limiar (ex.: >6 km/h), a ECU entende que há superaquecimento ou defeito de monitoramento térmico.
– Após cumprir o número de ciclos de verificação (normalmente 2 a 3 iterações com condições estáveis), a falha fica confirmada e a DTC é gravada.
Condições para ativação:
1. Roda girando acima do limiar de velocidade programada.
2. Circuito de termistor isolado e sem interferências de alta frequência.
3. Leituras de tensão fora da faixa de operação por tempo definido.
Reflexo na ECU:
– Sinal de tensão do conector elétrico fica em saturação alta ou baixa.
– Diagnóstico interno detecta inconsistência entre valor esperado e valor medido.
– A lógica de segurança inibe controle ABS no ciclo afetado e sinaliza a falha em memória.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do VDC (controle de estabilidade) acesa
– Perda da função ABS durante frenagens bruscas
– Travamento irregular das rodas traseiras
– Falha no controle de tração
– Instabilidade na frenagem em piso molhado
– Solavancos ou resposta lenta no pedal de freio
– Luz do VDC (controle de estabilidade) acesa
– Perda da função ABS durante frenagens bruscas
– Travamento irregular das rodas traseiras
– Falha no controle de tração
– Instabilidade na frenagem em piso molhado
– Solavancos ou resposta lenta no pedal de freio
Causas Possíveis
– Sensor 4 com defeito
– Chicote elétrico do sensor 4 danificado ou curto-circuitado
– Conector elétrico do sensor 4 com oxidação ou mau contato
– Módulo de controle ABS/HCU com defeito
– Falha de aterramento no módulo de controle do ABS
– Tensão da bateria baixa ou instável afetando sensor 4
– Fusível do circuito do sensor 4 queimado ou com mau contato
– Calor excessivo no módulo ABS por vazamento de fluido de freio
– Bomba de vácuo do freio com defeito gerando interferência térmica
– Pastilhas de freio travadas elevando temperatura no chicote próximo
– Instalação de acessório alterando a referência de massa elétrica
– Válvula de controle hidráulico 4 com defeito sobrecarregando o sensor
– Contaminação do fluido de freio com água aumentando temperatura nas linhas
– Falha no sensor de temperatura do fluido de freio refletida no canal 4
– Interferência eletromagnética de motor elétrico próximo ao módulo
– Módulo TCM com defeito interferindo no barramento CAN do sensor 4
– Conector elétrico da bateria solto gerando picos de tensão
– Chicote elétrico do sensor 4 danificado ou curto-circuitado
– Conector elétrico do sensor 4 com oxidação ou mau contato
– Módulo de controle ABS/HCU com defeito
– Falha de aterramento no módulo de controle do ABS
– Tensão da bateria baixa ou instável afetando sensor 4
– Fusível do circuito do sensor 4 queimado ou com mau contato
– Calor excessivo no módulo ABS por vazamento de fluido de freio
– Bomba de vácuo do freio com defeito gerando interferência térmica
– Pastilhas de freio travadas elevando temperatura no chicote próximo
– Instalação de acessório alterando a referência de massa elétrica
– Válvula de controle hidráulico 4 com defeito sobrecarregando o sensor
– Contaminação do fluido de freio com água aumentando temperatura nas linhas
– Falha no sensor de temperatura do fluido de freio refletida no canal 4
– Interferência eletromagnética de motor elétrico próximo ao módulo
– Módulo TCM com defeito interferindo no barramento CAN do sensor 4
– Conector elétrico da bateria solto gerando picos de tensão
By Madalozzo
