C1320 Hyundai – Sensor 4 – Tipo Incorreto Instalado
Descrição da falha
Definição em inglês: Sensor4 Wrong Type Installed
Definição em Português: Sensor 4 – Tipo Incorreto Instalado
Definição em Português: Sensor 4 – Tipo Incorreto Instalado
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: a ECU identifica que o sensor instalado na posição 4 não corresponde ao tipo programado em seu mapa interno. Durante a verificação inicial (Key ON e/ou motor em rotação acima de determinado limiar), a unidade compara a assinatura elétrica ou o ID digital do sensor com o valor esperado. Se o componente plugado no conector do canal 4 apresentar resistência, frequência de saída ou código de identificação fora da janela de parâmetros pré-definidos, a ECU entende que o sensor é do tipo incorreto e registra C1320.
Quando a ECU ativa essa DTC:
1. No momento da energização, após tensão de bateria estabilizada, a ECU envia pulso de teste ou consulta o ID armazenado no sensor.
2. Se o retorno elétrico (resistência ôhmica ou sinal serial) não estiver dentro da faixa programada para sensor 4, o módulo grava o código.
3. Em alguns modelos, há rechecagem em rotações entre 600 e 1.000 rpm para confirmar a compatibilidade dinâmica do sinal.
Condições de ativação:
– Sensor sem resposta ou com resposta fora de curva (±10 % do valor de referência).
– ID digital lido distinto do cadastrado na ECU.
– Falha de sincronismo de sinal (pulso deslocado ou frequência incorreta).
Reflexos nessa DTC indicam única e exclusivamente incompatibilidade de tipo/assinatura do sensor 4 em relação ao software da ECU, sem apontar defeito mecânico específico ou mau contato.
Significado técnico: a ECU identifica que o sensor instalado na posição 4 não corresponde ao tipo programado em seu mapa interno. Durante a verificação inicial (Key ON e/ou motor em rotação acima de determinado limiar), a unidade compara a assinatura elétrica ou o ID digital do sensor com o valor esperado. Se o componente plugado no conector do canal 4 apresentar resistência, frequência de saída ou código de identificação fora da janela de parâmetros pré-definidos, a ECU entende que o sensor é do tipo incorreto e registra C1320.
Quando a ECU ativa essa DTC:
1. No momento da energização, após tensão de bateria estabilizada, a ECU envia pulso de teste ou consulta o ID armazenado no sensor.
2. Se o retorno elétrico (resistência ôhmica ou sinal serial) não estiver dentro da faixa programada para sensor 4, o módulo grava o código.
3. Em alguns modelos, há rechecagem em rotações entre 600 e 1.000 rpm para confirmar a compatibilidade dinâmica do sinal.
Condições de ativação:
– Sensor sem resposta ou com resposta fora de curva (±10 % do valor de referência).
– ID digital lido distinto do cadastrado na ECU.
– Falha de sincronismo de sinal (pulso deslocado ou frequência incorreta).
Reflexos nessa DTC indicam única e exclusivamente incompatibilidade de tipo/assinatura do sensor 4 em relação ao software da ECU, sem apontar defeito mecânico específico ou mau contato.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz de injeção acesa
– Sistema ABS inoperante com rodas travando
– Falta de pulsação no pedal em frenagem ABS
– Velocímetro oscilando ou sem marcação
– Luz de injeção acesa
– Sistema ABS inoperante com rodas travando
– Falta de pulsação no pedal em frenagem ABS
– Velocímetro oscilando ou sem marcação
Causas Possíveis
– Sensor 4 de modelo incorreto instalado
– Chicote elétrico do sensor 4 com pinos invertidos
– Conector elétrico do sensor 4 com mau contato
– Anel ABS (anel fênix) da roda 4 danificado ou ausente
– Módulo de controle ABS com defeito
– ECU de ABS configurada para tipo de sensor errado
– Aterramento do módulo ABS com defeito
– Interferência eletromagnética do módulo de ignição
– Regulador de tensão do alternador com defeito
– Bateria com baixa carga gerando flutuação de tensão
– Sensor de roda adjacente com defeito afetando o sincronismo
– Software da ECU de ABS desatualizado para o sensor instalado
– Chicote elétrico do sensor 4 com pinos invertidos
– Conector elétrico do sensor 4 com mau contato
– Anel ABS (anel fênix) da roda 4 danificado ou ausente
– Módulo de controle ABS com defeito
– ECU de ABS configurada para tipo de sensor errado
– Aterramento do módulo ABS com defeito
– Interferência eletromagnética do módulo de ignição
– Regulador de tensão do alternador com defeito
– Bateria com baixa carga gerando flutuação de tensão
– Sensor de roda adjacente com defeito afetando o sincronismo
– Software da ECU de ABS desatualizado para o sensor instalado
By Madalozzo
