C1318 Hyundai – Sensor 2 – Tipo Incorreto Instalado
Descrição da falha
Definição em inglês: Sensor2 Wrong Type Installed
Definição em Português: Sensor 2 – Tipo Incorreto Instalado
Definição em Português: Sensor 2 – Tipo Incorreto Instalado
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. O código C1318 em veículos Hyundai indica que o “Sensor 2” instalado apresenta características elétricas ou de sinal incompatíveis com o perfil esperado pela ECU.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Na partida ou com a ignição ligada, a ECU alimenta o Sensor 2 e mede seu sinal (tensão, frequência e formato de onda).
2. A ECU compara os parâmetros do sinal recebido com a tabela de referência interna (amplitude, número de pulsos por rotação, tempo de resposta).
3. Se, durante um período pré-definido (normalmente alguns segundos de validação contínua), esses parâmetros estiverem fora das faixas permitidas, a ECU entende que o sensor não corresponde ao tipo programado.
4. Ao confirmar a divergência por ciclos sucessivos, a ECU grava o DTC C1318 na memória e deixa a falha ativa até que o sinal volte a atender aos critérios predefinidos por alguns ciclos de verificação.
Condições de ativação
• Sinal com frequência, forma de onda ou nível de tensão fora dos valores de projeto.
• Perfil elétrico (curva tensão x rotação) diferente do sensor previsto no software.
• Tempo de subida/descida de pulso incompatível com a calibração.
Reflexo dessa DTC
A presença desta DTC significa, de forma geral, que a ECU identificou um descompasso entre o sensor instalado e o sensor para o qual o sistema foi calibrado. Por isso, sempre que o Sensor 2 não entregar o sinal conforme o perfil interno de fábrica, o C1318 é acionado, indicando à ECU que aquele componente não corresponde ao tipo requerido para o funcionamento correto do sistema.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Na partida ou com a ignição ligada, a ECU alimenta o Sensor 2 e mede seu sinal (tensão, frequência e formato de onda).
2. A ECU compara os parâmetros do sinal recebido com a tabela de referência interna (amplitude, número de pulsos por rotação, tempo de resposta).
3. Se, durante um período pré-definido (normalmente alguns segundos de validação contínua), esses parâmetros estiverem fora das faixas permitidas, a ECU entende que o sensor não corresponde ao tipo programado.
4. Ao confirmar a divergência por ciclos sucessivos, a ECU grava o DTC C1318 na memória e deixa a falha ativa até que o sinal volte a atender aos critérios predefinidos por alguns ciclos de verificação.
Condições de ativação
• Sinal com frequência, forma de onda ou nível de tensão fora dos valores de projeto.
• Perfil elétrico (curva tensão x rotação) diferente do sensor previsto no software.
• Tempo de subida/descida de pulso incompatível com a calibração.
Reflexo dessa DTC
A presença desta DTC significa, de forma geral, que a ECU identificou um descompasso entre o sensor instalado e o sensor para o qual o sistema foi calibrado. Por isso, sempre que o Sensor 2 não entregar o sinal conforme o perfil interno de fábrica, o C1318 é acionado, indicando à ECU que aquele componente não corresponde ao tipo requerido para o funcionamento correto do sistema.
Sintomas Possíveis
– Luz do airbag acesa no painel
– Módulo SRS falha na autoverificação
– DTC C1318 persiste mesmo após reset
– Airbag frontal não dispara no teste de diagnóstico
– Processo de codificação do sensor não conclui
– Módulo SRS falha na autoverificação
– DTC C1318 persiste mesmo após reset
– Airbag frontal não dispara no teste de diagnóstico
– Processo de codificação do sensor não conclui
Causas Possíveis
– Sensor 2 instalado incompatível ou fora de especificação de fábrica
– Chicote elétrico do Sensor 2 danificado ou com curto interno
– Conector elétrico do Sensor 2 com pinos soltos, corroídos ou mal encaixados
– Sensor 1 ou outro sensor do mesmo circuito com defeito gerando sinal fantasmas
– ECU com defeito interpretando incorretamente o tipo de sensor
– Software da ECU sem atualização ou calibração para o Sensor 2
– Alimentação de referência de tensão ao Sensor 2 oscilante ou ausente
– Terra do Sensor 2 com alta resistência por mau contato
– Ruído eletromagnético induzido por proximidade com cabos de ignição
– Sensor genérico de reposição de baixa qualidade instalado no lugar
– Conector elétrico contaminado por óleo, umidade ou detritos
– Instalação do Sensor 2 fora do torque especificado causando dano interno
– Chicote elétrico do Sensor 2 danificado ou com curto interno
– Conector elétrico do Sensor 2 com pinos soltos, corroídos ou mal encaixados
– Sensor 1 ou outro sensor do mesmo circuito com defeito gerando sinal fantasmas
– ECU com defeito interpretando incorretamente o tipo de sensor
– Software da ECU sem atualização ou calibração para o Sensor 2
– Alimentação de referência de tensão ao Sensor 2 oscilante ou ausente
– Terra do Sensor 2 com alta resistência por mau contato
– Ruído eletromagnético induzido por proximidade com cabos de ignição
– Sensor genérico de reposição de baixa qualidade instalado no lugar
– Conector elétrico contaminado por óleo, umidade ou detritos
– Instalação do Sensor 2 fora do torque especificado causando dano interno
By Madalozzo
