C1313 Hyundai – Sensor 2 do canal RF – Falha Detectada
Descrição da falha
Definição em inglês: Sensor 2 RF channel Failure
Definição em Português: Sensor 2 do canal RF – Falha Detectada
Definição em Português: Sensor 2 do canal RF – Falha Detectada
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código C1313 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) do sistema de freio ABS/ESC detectou um comportamento anômalo no sinal do sensor de velocidade da roda traseira direita (Sensor 2 do canal RF). Tecnicamente, a ECU compara o pulso de frequência gerado pelo sensor – que deve estar dentro de uma faixa de amplitude e frequência pré-definidas – e, ao encontrar variações fora desses limites por um número definido de rotações ou tempo, ela registra a falha.
Condições de ativação:
– Veículo em movimento acima do limiar mínimo de velocidade (normalmente acima de 5 km/h).
– Sensor RF energizado e enviando sinal ao módulo ABS.
– Sinal ausente, intermitente ou fora da faixa de tensão/frequência por um período contínuo preestabelecido (nº de ciclos de detecção).
– Falha persistente ao longo de vários testes internos de autoverificação.
Por que a ECU ativa essa DTC:
A ECU monitora constantemente os sinais dos quatro sensores de velocidade de roda para gerir a pressão de freio e o controle de estabilidade. Se um dos canais apresentar leitura fora do padrão – como ausência de pulso, pulso irregular ou amplitude incorreta – ela entende que não há informação confiável nesse canal. Ao confirmar o desvio em testes repetidos, o sistema marca C1313 para alertar que o canal RF não pode ser usado para cálculo de modulação de freio e estabilidade.
Reflexos do registro de C1313:
– O controle de frenagem modulada e o ESC perdem a redundância desse canal e passam a atuar apenas com os demais sensores ativos.
– O módulo passa a ignorar leituras do sensor traseiro direito e regride para estratégia de segurança – limitando ajustes precisos naquele lado.
– O histórico de falha fica armazenado na memória da ECU até o reparo ou reset autorizado.
Sua explicação:
O código C1313 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) do sistema de freio ABS/ESC detectou um comportamento anômalo no sinal do sensor de velocidade da roda traseira direita (Sensor 2 do canal RF). Tecnicamente, a ECU compara o pulso de frequência gerado pelo sensor – que deve estar dentro de uma faixa de amplitude e frequência pré-definidas – e, ao encontrar variações fora desses limites por um número definido de rotações ou tempo, ela registra a falha.
Condições de ativação:
– Veículo em movimento acima do limiar mínimo de velocidade (normalmente acima de 5 km/h).
– Sensor RF energizado e enviando sinal ao módulo ABS.
– Sinal ausente, intermitente ou fora da faixa de tensão/frequência por um período contínuo preestabelecido (nº de ciclos de detecção).
– Falha persistente ao longo de vários testes internos de autoverificação.
Por que a ECU ativa essa DTC:
A ECU monitora constantemente os sinais dos quatro sensores de velocidade de roda para gerir a pressão de freio e o controle de estabilidade. Se um dos canais apresentar leitura fora do padrão – como ausência de pulso, pulso irregular ou amplitude incorreta – ela entende que não há informação confiável nesse canal. Ao confirmar o desvio em testes repetidos, o sistema marca C1313 para alertar que o canal RF não pode ser usado para cálculo de modulação de freio e estabilidade.
Reflexos do registro de C1313:
– O controle de frenagem modulada e o ESC perdem a redundância desse canal e passam a atuar apenas com os demais sensores ativos.
– O módulo passa a ignorar leituras do sensor traseiro direito e regride para estratégia de segurança – limitando ajustes precisos naquele lado.
– O histórico de falha fica armazenado na memória da ECU até o reparo ou reset autorizado.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– ABS não atua em frenagens de emergência
– Pedal de freio vibra ou pulsa
– Controle de estabilidade desativado
– Ruído de clique na roda traseira direita
– ABS não atua em frenagens de emergência
– Pedal de freio vibra ou pulsa
– Controle de estabilidade desativado
– Ruído de clique na roda traseira direita
Causas Possíveis
– sensor de velocidade do canal RF (Sensor 2) com defeito
– chicote elétrico danificado entre o sensor 2 RF e o módulo ABS
– conector elétrico oxidado ou solto no sensor 2 do canal RF
– anel fônico (reluctor ring) da roda dianteira direita danificado
– módulo ABS com defeito
– módulo de controle de estabilidade (ESC) com defeito
– aterramento ruim na carcaça do sensor 2 RF ou na ECU
– fusível do circuito ABS queimado ou com mau contato
– solda fria no chicote elétrico do sensor 2 do canal RF
– umidade ou corrosão no conector elétrico do módulo ABS
– interferência eletromagnética de dispositivos próximos (rádio, alarmes)
– rolamento de roda dianteira direita com folga excessiva
– chicote elétrico danificado entre o sensor 2 RF e o módulo ABS
– conector elétrico oxidado ou solto no sensor 2 do canal RF
– anel fônico (reluctor ring) da roda dianteira direita danificado
– módulo ABS com defeito
– módulo de controle de estabilidade (ESC) com defeito
– aterramento ruim na carcaça do sensor 2 RF ou na ECU
– fusível do circuito ABS queimado ou com mau contato
– solda fria no chicote elétrico do sensor 2 do canal RF
– umidade ou corrosão no conector elétrico do módulo ABS
– interferência eletromagnética de dispositivos próximos (rádio, alarmes)
– rolamento de roda dianteira direita com folga excessiva
By Madalozzo
