C1311 Nissan – Relé Principal do ABS 1 – Aberto.
Descrição da falha
Definição em inglês: ABS Main Relay 1 Open
Definição em Português: Relé Principal do ABS 1 – Aberto.
Definição em Português: Relé Principal do ABS 1 – Aberto.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código C1311 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou circuito aberto no relé principal do ABS 1. Internamente, a ECU energiza o driver de acionamento deste relé quando o sistema ABS entra em prontidão (ignição em ON e a ECU habilita a bomba ou as válvulas de modulação de pressão). Ao mesmo tempo, monitora a tensão do circuito de saída que alimenta a bobina do relé. Se esse sinal de feedback estiver ausente (circuito interrompido), a ECU entende que o relé não foi acionado e registra C1311.
Condições de ativação da DTC:
• Ignição em ON e ECU ABS em estado de prontidão para controle hidráulico.
• Comando de acionamento da bomba ou válvulas de modulação.
• Falta de detecção de tensão na linha de saída do driver do relé principal 1.
Possíveis reflexos que geram o C1311 (sem indicar causas específicas):
• Interrupção ou mau contato no chicote elétrico entre a ECU e o relé.
• Conector elétrico solto, corroído ou pinos mal encaixados.
• Bobina do relé com defeito (aberta internamente).
• Falha no driver interno da ECU responsável pelo controle do relé.
• Curto-circuito interno na placa da ECU afetando o canal de saída do relé.
Sua explicação:
O código C1311 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou circuito aberto no relé principal do ABS 1. Internamente, a ECU energiza o driver de acionamento deste relé quando o sistema ABS entra em prontidão (ignição em ON e a ECU habilita a bomba ou as válvulas de modulação de pressão). Ao mesmo tempo, monitora a tensão do circuito de saída que alimenta a bobina do relé. Se esse sinal de feedback estiver ausente (circuito interrompido), a ECU entende que o relé não foi acionado e registra C1311.
Condições de ativação da DTC:
• Ignição em ON e ECU ABS em estado de prontidão para controle hidráulico.
• Comando de acionamento da bomba ou válvulas de modulação.
• Falta de detecção de tensão na linha de saída do driver do relé principal 1.
Possíveis reflexos que geram o C1311 (sem indicar causas específicas):
• Interrupção ou mau contato no chicote elétrico entre a ECU e o relé.
• Conector elétrico solto, corroído ou pinos mal encaixados.
• Bobina do relé com defeito (aberta internamente).
• Falha no driver interno da ECU responsável pelo controle do relé.
• Curto-circuito interno na placa da ECU afetando o canal de saída do relé.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz de injeção acesa
– ABS inoperante
– Falta de pulsação no pedal de freio
– Distância de frenagem aumentada
– Controle de tração desativado
– Luz de injeção acesa
– ABS inoperante
– Falta de pulsação no pedal de freio
– Distância de frenagem aumentada
– Controle de tração desativado
Causas Possíveis
– Relé principal do ABS com defeito
– Chicote elétrico interrompido entre o relé principal e a ECU do ABS
– Conector elétrico corroído ou solto no relé principal do ABS
– Fusível do relé principal do ABS aberto
– Módulo de controle ABS com defeito no circuito de alimentação
– Aterramento do módulo ABS com defeito
– ECU do ABS interna com defeito
– Curto no chicote elétrico do relé principal do ABS
– Bateria com tensão insuficiente causando falha de acionamento do relé
– Pulsos eletromagnéticos (EMI) induzidos por componentes de ignição com defeito
– Motor de bomba do ABS travado e sobrecarregando o relé principal
– Sensor de velocidade de roda com defeito gerando picos que afetam o relé principal
– Regulador de tensão do alternador com defeito causando picos que abrem o relé
– Módulo de monitoramento de tensão com defeito enviando sinal incorreto ao relé
– Chicote elétrico com isolamento danificado próximo ao coletor de escape, causando falha de alimentação do relé
– Chicote elétrico interrompido entre o relé principal e a ECU do ABS
– Conector elétrico corroído ou solto no relé principal do ABS
– Fusível do relé principal do ABS aberto
– Módulo de controle ABS com defeito no circuito de alimentação
– Aterramento do módulo ABS com defeito
– ECU do ABS interna com defeito
– Curto no chicote elétrico do relé principal do ABS
– Bateria com tensão insuficiente causando falha de acionamento do relé
– Pulsos eletromagnéticos (EMI) induzidos por componentes de ignição com defeito
– Motor de bomba do ABS travado e sobrecarregando o relé principal
– Sensor de velocidade de roda com defeito gerando picos que afetam o relé principal
– Regulador de tensão do alternador com defeito causando picos que abrem o relé
– Módulo de monitoramento de tensão com defeito enviando sinal incorreto ao relé
– Chicote elétrico com isolamento danificado próximo ao coletor de escape, causando falha de alimentação do relé
By Madalozzo
