C1306 Hyundai – Interferência Interna de RF
Descrição da falha
Definição em inglês: RF Internal Interference
Definição em Português: Interferência Interna de RF
Definição em Português: Interferência Interna de RF
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código C1306 indica que o módulo de freio ABS detectou níveis de interferência de radiofrequência (RF) acima do limite interno de tolerância. Internamente, a ECU monitora continuamente o sinal dos sensores de velocidade das rodas por meio de um circuito com filtro passa-banda, projetado para rejeitar ruídos fora da frequência de operação dos sensores. Quando esse circuito registra um ruído com amplitude ou densidade espectral além do patamar definido (durante mais de alguns segundos e sob condições mínimas de velocidade e giro do motor), a ECU interpreta que o sinal de roda está comprometido e dispara a DTC C1306.
Condições de ativação:
• Sistema ABS energizado e em modo de condução (rotação do motor e velocidade do veículo acima do limiar de diagnóstico).
• Sensor de velocidade gerando pulsos; o circuito de RF faz a medição entre pulsos.
• Ruído ou sinal de RF persistente dentro da faixa crítica (normalmente dezenas de kHz a alguns MHz) por tempo pré-programado (por exemplo, >2–3 s).
O “reflexo” dessa DTC ocorre sempre que o nível de interferência eletromagnética interno ultrapassa o valor de referência, acionando o bit de falha no processador de sensores. Esse monitoramento protege a leitura de velocidade contra flutuações de RF que poderiam provocar leitura incorreta dos pulsos das rodas.
Sua explicação:
O código C1306 indica que o módulo de freio ABS detectou níveis de interferência de radiofrequência (RF) acima do limite interno de tolerância. Internamente, a ECU monitora continuamente o sinal dos sensores de velocidade das rodas por meio de um circuito com filtro passa-banda, projetado para rejeitar ruídos fora da frequência de operação dos sensores. Quando esse circuito registra um ruído com amplitude ou densidade espectral além do patamar definido (durante mais de alguns segundos e sob condições mínimas de velocidade e giro do motor), a ECU interpreta que o sinal de roda está comprometido e dispara a DTC C1306.
Condições de ativação:
• Sistema ABS energizado e em modo de condução (rotação do motor e velocidade do veículo acima do limiar de diagnóstico).
• Sensor de velocidade gerando pulsos; o circuito de RF faz a medição entre pulsos.
• Ruído ou sinal de RF persistente dentro da faixa crítica (normalmente dezenas de kHz a alguns MHz) por tempo pré-programado (por exemplo, >2–3 s).
O “reflexo” dessa DTC ocorre sempre que o nível de interferência eletromagnética interno ultrapassa o valor de referência, acionando o bit de falha no processador de sensores. Esse monitoramento protege a leitura de velocidade contra flutuações de RF que poderiam provocar leitura incorreta dos pulsos das rodas.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Leitura errática da velocidade da roda
– Intervenção do ABS sem necessidade
– Sistema ESC apresenta falha
– Cruise control desliga sozinho
– Ruídos elétricos no painel
– Leitura errática da velocidade da roda
– Intervenção do ABS sem necessidade
– Sistema ESC apresenta falha
– Cruise control desliga sozinho
– Ruídos elétricos no painel
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do sensor de velocidade da roda danificado
– Conector elétrico do módulo ABS com defeito
– Módulo ABS com defeito gerando ruído RF interno
– ECU do motor com defeito emitindo interferência RF
– TCM (módulo de transmissão) com defeito
– Bobina de ignição com defeito sem isolamento para RF
– Cabos de vela sem supressores EMI
– Rádio automotivo sem filtro RF adequado
– Módulo de antena de rádio com defeito no aterramento
– Alternador com pacote de supressão EMI comprometido
– Injetores com supressores de ruído com defeito
– Chicote elétrico do ar-condicionado sem blindagem passando junto ao ABS
– Sensor de pressão de combustível com defeito de isolamento
– Módulo de faróis LED sem filtro EMI
– Transponder da chave com defeito no isolamento
– BCM (módulo de carroceria) com defeito gerando ruído RF
– Sensor de temperatura do motor com defeito de aterramento
– Relé da bomba de combustível com defeito gerando picos RF
– Cabo negativo da bateria com defeito de aterramento
– ECU de controle de tração com defeito
– Conector elétrico do módulo ABS com defeito
– Módulo ABS com defeito gerando ruído RF interno
– ECU do motor com defeito emitindo interferência RF
– TCM (módulo de transmissão) com defeito
– Bobina de ignição com defeito sem isolamento para RF
– Cabos de vela sem supressores EMI
– Rádio automotivo sem filtro RF adequado
– Módulo de antena de rádio com defeito no aterramento
– Alternador com pacote de supressão EMI comprometido
– Injetores com supressores de ruído com defeito
– Chicote elétrico do ar-condicionado sem blindagem passando junto ao ABS
– Sensor de pressão de combustível com defeito de isolamento
– Módulo de faróis LED sem filtro EMI
– Transponder da chave com defeito no isolamento
– BCM (módulo de carroceria) com defeito gerando ruído RF
– Sensor de temperatura do motor com defeito de aterramento
– Relé da bomba de combustível com defeito gerando picos RF
– Cabo negativo da bateria com defeito de aterramento
– ECU de controle de tração com defeito
By Madalozzo
