C1290 Hyundai – Sensor de torque – Falha no sinal principal.
Descrição da falha
Definição em inglês: Torque sensor main signal fail
Definição em Português: Sensor de torque – Falha no sinal principal.
Definição em Português: Sensor de torque – Falha no sinal principal.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Essa DTC sinaliza que o sinal principal do sensor de torque ficou fora dos parâmetros que a ECU espera para medir o torque aplicado ao eixo do motor elétrico. A ECU monitora esse sinal em dois momentos principais:
1) No autodiagnóstico inicial, com chave ON e motor desligado, para verificar continuidade e níveis mínimos de tensão.
2) Em operação normal, comparando a variação de tensão gerada pelo sensor com o mapa interno de torque para detecção de discrepâncias.
A DTC C1290 é ativada quando a ECU identifica, por mais de três leituras consecutivas, qualquer uma destas condições no canal de saída do sensor de torque:
– Sinal estático (sem variação de tensão)
– Sinal ausente (circuito aberto ou leitura em zero volt)
– Sinal saturado (tensão além do limite máximo calibrado)
– Sinal com ruído ou distorção acima do tolerado pela estratégia de diagnóstico
Internamente, a ECU também pode comparar o valor do sinal principal com um sinal secundário (se presente) ou com referências de tensão internas para validar a coerência do dado. Se o desvio entre os dois canais ultrapassar o delta definido pela montadora, a C1290 é registrada. Essa DTC reflete portanto uma interrupção, saturação, distorção ou ausência do pulso de tensão que o sensor de torque deve fornecer dentro da faixa de operação prevista.
1) No autodiagnóstico inicial, com chave ON e motor desligado, para verificar continuidade e níveis mínimos de tensão.
2) Em operação normal, comparando a variação de tensão gerada pelo sensor com o mapa interno de torque para detecção de discrepâncias.
A DTC C1290 é ativada quando a ECU identifica, por mais de três leituras consecutivas, qualquer uma destas condições no canal de saída do sensor de torque:
– Sinal estático (sem variação de tensão)
– Sinal ausente (circuito aberto ou leitura em zero volt)
– Sinal saturado (tensão além do limite máximo calibrado)
– Sinal com ruído ou distorção acima do tolerado pela estratégia de diagnóstico
Internamente, a ECU também pode comparar o valor do sinal principal com um sinal secundário (se presente) ou com referências de tensão internas para validar a coerência do dado. Se o desvio entre os dois canais ultrapassar o delta definido pela montadora, a C1290 é registrada. Essa DTC reflete portanto uma interrupção, saturação, distorção ou ausência do pulso de tensão que o sensor de torque deve fornecer dentro da faixa de operação prevista.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do VDC acesa
– Direção fica rígida ou sem assistência variável
– Sistema de estabilidade desativado sozinho
– Luz do VDC acesa
– Direção fica rígida ou sem assistência variável
– Sistema de estabilidade desativado sozinho
Causas Possíveis
– Sensor de torque com defeito
– Chicote elétrico do sensor de torque danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor de torque oxidado ou solto
– Módulo de controle de direção (ECU) com defeito
– Massa/aterramento do módulo de direção ruim
– Tensão da bateria baixa ou instável
– Comunicação CAN interrompida ou com interferência
– Módulo de direção eletro-hidráulica com defeito
– Sensor de ângulo de volante com defeito
– Espiral de volante (clock spring) com defeito
– Fusível queimado no circuito do sensor de torque
– Módulo ABS/ESC gerando ruído no barramento CAN
– Sensor de aceleração (IMU) com defeito
– Chicote elétrico do sensor de torque danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor de torque oxidado ou solto
– Módulo de controle de direção (ECU) com defeito
– Massa/aterramento do módulo de direção ruim
– Tensão da bateria baixa ou instável
– Comunicação CAN interrompida ou com interferência
– Módulo de direção eletro-hidráulica com defeito
– Sensor de ângulo de volante com defeito
– Espiral de volante (clock spring) com defeito
– Fusível queimado no circuito do sensor de torque
– Módulo ABS/ESC gerando ruído no barramento CAN
– Sensor de aceleração (IMU) com defeito
By Madalozzo
