C1278 Nissan – Velocidade da Roda Traseira Esquerda – Sinal Alto
Descrição da falha
Definição em inglês: LR Wheel Speed Output High
Definição em Português: Velocidade da Roda Traseira Esquerda – Sinal Alto
Definição em Português: Velocidade da Roda Traseira Esquerda – Sinal Alto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A DTC C1278 sinaliza que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou um nível de tensão no chicote elétrico do sensor de velocidade da roda traseira esquerda acima do valor máximo esperado. Esse sensor normalmente gera pulsos de baixa tensão (0–5 V) proporcional à rotação da roda. Quando o sinal ultrapassa esse limite por tempo definido, a ECU interpreta como “sinal alto” e registra C1278.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Autotese na ignição: ao acionar a chave, a ECU testa resistência e continuidade do circuito do sensor. Se a tensão captada fica acima do limiar configurado (em geral >5,5 V por mais de 0,2 s), C1278 é armazenada antes mesmo do motor girar.
2. Durante a condução: se, ao rodar, a leitura do sensor ultrapassa continuamente o valor máximo (configurado pela Nissan em software) por determinado tempo (por ex.: >0,3 s), a ECU entende que o sensor não está operando dentro da faixa de trabalho e dispara o código.
Condições para ativação:
– Tensão de alimentação do sensor dentro do padrão, mas o sinal de retorno supera o nível máximo pré-programado.
– Falha de comunicação interna do módulo ABS/VDC ao receber pulso acima do limite.
– A ECU monitora variação de voltagem e frequência; se a forma de onda fica travada em nível alto, aciona C1278.
O “reflexo” dessa DTC no sistema é a suspensão momentânea da entrada de velocidade dessa roda no cálculo de ABS e controle de estabilidade, até o sinal voltar à faixa correta ou o código ser reiniciado.
Sua explicação:
A DTC C1278 sinaliza que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou um nível de tensão no chicote elétrico do sensor de velocidade da roda traseira esquerda acima do valor máximo esperado. Esse sensor normalmente gera pulsos de baixa tensão (0–5 V) proporcional à rotação da roda. Quando o sinal ultrapassa esse limite por tempo definido, a ECU interpreta como “sinal alto” e registra C1278.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Autotese na ignição: ao acionar a chave, a ECU testa resistência e continuidade do circuito do sensor. Se a tensão captada fica acima do limiar configurado (em geral >5,5 V por mais de 0,2 s), C1278 é armazenada antes mesmo do motor girar.
2. Durante a condução: se, ao rodar, a leitura do sensor ultrapassa continuamente o valor máximo (configurado pela Nissan em software) por determinado tempo (por ex.: >0,3 s), a ECU entende que o sensor não está operando dentro da faixa de trabalho e dispara o código.
Condições para ativação:
– Tensão de alimentação do sensor dentro do padrão, mas o sinal de retorno supera o nível máximo pré-programado.
– Falha de comunicação interna do módulo ABS/VDC ao receber pulso acima do limite.
– A ECU monitora variação de voltagem e frequência; se a forma de onda fica travada em nível alto, aciona C1278.
O “reflexo” dessa DTC no sistema é a suspensão momentânea da entrada de velocidade dessa roda no cálculo de ABS e controle de estabilidade, até o sinal voltar à faixa correta ou o código ser reiniciado.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz de injeção acesa
– Velocímetro oscilando ou sem marcar velocidade
– Sistema de controle de tração desativado
– Frenagem ABS inoperante
– Vibração ou ruído na roda traseira esquerda
– Luz de injeção acesa
– Velocímetro oscilando ou sem marcar velocidade
– Sistema de controle de tração desativado
– Frenagem ABS inoperante
– Vibração ou ruído na roda traseira esquerda
Causas Possíveis
– Sensor ABS da roda traseira esquerda com defeito
– Chicote elétrico do sensor traseiro esquerdo danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor ABS traseiro esquerdo solto ou corroído
– Anel fônico (reluctor) danificado, sujo ou com dente faltando
– Rolamento da roda traseira esquerda com defeito no anel magnético
– Módulo ABS com defeito interpretando sinais de alta frequência
– ECU de controle de estabilidade (VDC/TCS) com defeito afetando o ABS
– Aterramento do módulo ABS mal conectado ou corroído
– Fusível ou relé do sistema ABS intermitente ou queimado
– Disco de freio traseiro esquerdo deformado interferindo no sensor
– Eixo de transmissão traseiro empenado gerando vibração irregular
– Calibrador de freio traseiro preso causando rotação irregular da roda
– Bomba hidráulica ABS com defeito gerando ruído elétrico
– Bateria com tensão instável afetando o módulo ABS
– Software do módulo ABS com bug após atualização indevida
– Conector elétrico principal do módulo ABS com pinos corroídos
– Sensor de velocidade do veículo (VSS) com defeito interferindo no sistema
– Sensor de inclinação (pitch/roll) com defeito alterando ajustes do ABS
– Chicote elétrico do sensor traseiro esquerdo danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor ABS traseiro esquerdo solto ou corroído
– Anel fônico (reluctor) danificado, sujo ou com dente faltando
– Rolamento da roda traseira esquerda com defeito no anel magnético
– Módulo ABS com defeito interpretando sinais de alta frequência
– ECU de controle de estabilidade (VDC/TCS) com defeito afetando o ABS
– Aterramento do módulo ABS mal conectado ou corroído
– Fusível ou relé do sistema ABS intermitente ou queimado
– Disco de freio traseiro esquerdo deformado interferindo no sensor
– Eixo de transmissão traseiro empenado gerando vibração irregular
– Calibrador de freio traseiro preso causando rotação irregular da roda
– Bomba hidráulica ABS com defeito gerando ruído elétrico
– Bateria com tensão instável afetando o módulo ABS
– Software do módulo ABS com bug após atualização indevida
– Conector elétrico principal do módulo ABS com pinos corroídos
– Sensor de velocidade do veículo (VSS) com defeito interferindo no sistema
– Sensor de inclinação (pitch/roll) com defeito alterando ajustes do ABS
By Madalozzo
