C1277 Nissan – Velocidade da Roda Traseira Direita – Saída Alta
Descrição da falha
Definição em inglês: RR Wheel Speed Output High
Definição em Português: Velocidade da Roda Traseira Direita – Saída Alta
Definição em Português: Velocidade da Roda Traseira Direita – Saída Alta
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A C1277 indica que o sinal do sensor de velocidade da roda traseira direita, recebido pela ECU do ABS/ESP, está acima do nível máximo esperado (saída alta). A cada partida e durante a condução, o módulo compara a tensão ou frequência de pulsos desse sensor contra limites internos. Se a tensão – medido entre o pino de sinal do sensor e o terra do módulo – se mantiver acima de um valor de referência (cerca de 5 V ou acima de 85% da tensão de alimentação de referência) por mais de um determinado tempo (tipicamente ~0,3–0,5 s), ou se o número de pulsos ultrapassar o máximo plausível para uma rotação física possível, a ECU entende que o sinal está “travado” em nível alto. Nesse instante ela grava C1277 e desliga o monitoramento regular dessa roda para evitar leituras incorretas no sistema de controle de estabilidade/antitravamento.
Condições para ativação:
• Ignição ligada com circuito ABS/ESP energizado.
• Sensor de roda traseira direita alimentado pela mesma tensão de referência dos demais sensores.
• Sinal de saída permanecendo acima do limiar de comparação por mais de 0,3 s contínuos (ou repetindo o erro em ciclos de verificação definidos).
• Falha observada em pelo menos 3 testes consecutivos no módulo para evitar acionamentos falsos.
Reflexo dessa DTC no sistema:
• A roda com sinal alto é ignorada pelo controle de tração e ABS.
• O ABS continua funcionando nas demais rodas, mas sem redundância plena.
Sua explicação:
A C1277 indica que o sinal do sensor de velocidade da roda traseira direita, recebido pela ECU do ABS/ESP, está acima do nível máximo esperado (saída alta). A cada partida e durante a condução, o módulo compara a tensão ou frequência de pulsos desse sensor contra limites internos. Se a tensão – medido entre o pino de sinal do sensor e o terra do módulo – se mantiver acima de um valor de referência (cerca de 5 V ou acima de 85% da tensão de alimentação de referência) por mais de um determinado tempo (tipicamente ~0,3–0,5 s), ou se o número de pulsos ultrapassar o máximo plausível para uma rotação física possível, a ECU entende que o sinal está “travado” em nível alto. Nesse instante ela grava C1277 e desliga o monitoramento regular dessa roda para evitar leituras incorretas no sistema de controle de estabilidade/antitravamento.
Condições para ativação:
• Ignição ligada com circuito ABS/ESP energizado.
• Sensor de roda traseira direita alimentado pela mesma tensão de referência dos demais sensores.
• Sinal de saída permanecendo acima do limiar de comparação por mais de 0,3 s contínuos (ou repetindo o erro em ciclos de verificação definidos).
• Falha observada em pelo menos 3 testes consecutivos no módulo para evitar acionamentos falsos.
Reflexo dessa DTC no sistema:
• A roda com sinal alto é ignorada pelo controle de tração e ABS.
• O ABS continua funcionando nas demais rodas, mas sem redundância plena.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do VDC acesa
– Sistema de controle de tração desativado
– Velocímetro marcando valor instável
– Sensação de tranco no pedal de freio
– Luz do VDC acesa
– Sistema de controle de tração desativado
– Velocímetro marcando valor instável
– Sensação de tranco no pedal de freio
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade da roda traseira direita com defeito
– Anel fônico (relutador) da roda traseira direita danificado ou sujo
– Chicote elétrico do sensor traseiro direito com defeito (curto ou interrompido)
– Conector elétrico do sensor traseiro direito oxidado ou solto
– Falha de alimentação 12V do módulo ABS (fusível queimado ou relé com defeito)
– Aterramento do módulo ABS ou do sensor traseiro direito com defeito
– Módulo ABS com defeito no amplificador do sinal de roda traseira direita
– Interferência eletromagnética no chicote elétrico do sensor traseiro direito
– Rolamento da roda traseira direita com folga excessiva gerando ruído no sinal
– Parafuso de fixação do sensor traseiro direito solto ou ausente
– Calibração de software do módulo ABS incorreta
– Instalação de roda ou pneu de diâmetro diferente sem reconfiguração do sistema ABS
– Anel fônico (relutador) da roda traseira direita danificado ou sujo
– Chicote elétrico do sensor traseiro direito com defeito (curto ou interrompido)
– Conector elétrico do sensor traseiro direito oxidado ou solto
– Falha de alimentação 12V do módulo ABS (fusível queimado ou relé com defeito)
– Aterramento do módulo ABS ou do sensor traseiro direito com defeito
– Módulo ABS com defeito no amplificador do sinal de roda traseira direita
– Interferência eletromagnética no chicote elétrico do sensor traseiro direito
– Rolamento da roda traseira direita com folga excessiva gerando ruído no sinal
– Parafuso de fixação do sensor traseiro direito solto ou ausente
– Calibração de software do módulo ABS incorreta
– Instalação de roda ou pneu de diâmetro diferente sem reconfiguração do sistema ABS
By Madalozzo
