C1277 Chevrolet – Circuito do Sinal de Torque Solicitado – Mau Funcionamento
Descrição da falha
Definição em inglês: Requested Torque Signal Circuit Malfunction
Definição em Português: Circuito do Sinal de Torque Solicitado – Mau Funcionamento
Definição em Português: Circuito do Sinal de Torque Solicitado – Mau Funcionamento
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: a DTC C1277 indica que a unidade de controle eletrônico (ECU) detectou mau funcionamento no circuito de comunicação do sinal de torque solicitado. Em veículos Chevrolet, a ECU de controle de estabilidade/tração ou módulo de transmissão monitora um sinal elétrico que informa a quantidade de torque que o motorista ou o módulo de gerenciamento do motor requisitou ao sistema de freios ou de tração.
Quando e por que a ECU ativa:
– Durante a checagem interna de diagnóstico (KOEO e KOER) e em operação normal, a ECU verifica se o nível de tensão ou o padrão digital do sinal está dentro dos limites programados.
– Se o valor medido ficar abaixo do limiar mínimo ou acima do máximo (por exemplo, fora de uma faixa típica entre ~0,3 V e ~4,8 V para sinais analógicos) e persistir por tempo suficiente (geralmente alguns segundos ou vários ciclos de varredura), a ECU considera o sinal inválido e registra a DTC.
– Para evitar falsos positivos, o módulo exige confirmação em mais de um ciclo de condução antes de acender a DTC de forma permanente.
Condições para ativação:
– Circuito aberto ou curto (curto a terra ou alimentação) prolongado.
– Sinal fora da faixa de referência por tempo superior ao programado.
– Falha de comunicação entre o módulo de controle do motor e o módulo de estabilidade.
– Ruídos elétricos ou interferências que prejudiquem a integridade do sinal.
Reflexo dessa DTC em leitura de diagnóstico:
– Códigos relacionados de comunicação podem aparecer em conjunto.
– Valor de torque solicitado aparece como “inválido” nos parâmetros do scanner.
– A ECU pode entrar em modo de segurança, limitando funções de controle de tração/estabilidade.
Significado técnico: a DTC C1277 indica que a unidade de controle eletrônico (ECU) detectou mau funcionamento no circuito de comunicação do sinal de torque solicitado. Em veículos Chevrolet, a ECU de controle de estabilidade/tração ou módulo de transmissão monitora um sinal elétrico que informa a quantidade de torque que o motorista ou o módulo de gerenciamento do motor requisitou ao sistema de freios ou de tração.
Quando e por que a ECU ativa:
– Durante a checagem interna de diagnóstico (KOEO e KOER) e em operação normal, a ECU verifica se o nível de tensão ou o padrão digital do sinal está dentro dos limites programados.
– Se o valor medido ficar abaixo do limiar mínimo ou acima do máximo (por exemplo, fora de uma faixa típica entre ~0,3 V e ~4,8 V para sinais analógicos) e persistir por tempo suficiente (geralmente alguns segundos ou vários ciclos de varredura), a ECU considera o sinal inválido e registra a DTC.
– Para evitar falsos positivos, o módulo exige confirmação em mais de um ciclo de condução antes de acender a DTC de forma permanente.
Condições para ativação:
– Circuito aberto ou curto (curto a terra ou alimentação) prolongado.
– Sinal fora da faixa de referência por tempo superior ao programado.
– Falha de comunicação entre o módulo de controle do motor e o módulo de estabilidade.
– Ruídos elétricos ou interferências que prejudiquem a integridade do sinal.
Reflexo dessa DTC em leitura de diagnóstico:
– Códigos relacionados de comunicação podem aparecer em conjunto.
– Valor de torque solicitado aparece como “inválido” nos parâmetros do scanner.
– A ECU pode entrar em modo de segurança, limitando funções de controle de tração/estabilidade.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Luz do ABS acesa
– Luz do controle de estabilidade acesa
– Direção elétrica sem assistência
– Cruise control inoperante
– Redução de potência do motor
– Luz do ABS acesa
– Luz do controle de estabilidade acesa
– Direção elétrica sem assistência
– Cruise control inoperante
– Redução de potência do motor
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do sinal de torque solicitado com curto ou circuito aberto
– Conector elétrico do sensor de posição do pedal do acelerador corroído ou mal encaixado
– Sensor de posição do pedal do acelerador com defeito
– Módulo de controle de transmissão (TCM) com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Terra (massa) do TCM solto ou com resistência alta
– Curto no chicote elétrico de alimentação do sensor de torque solicitado
– Emendas improvisadas no chicote elétrico gerando alta resistência
– Linha CAN com falhas interferindo no sinal de torque
– Bateria com tensão abaixo do especificado causando distúrbio no sinal
– Motor de passo do corpo de borboleta com defeito provocando leitura errática
– Sensor MAF com defeito enviando sinal de carga incorreto
– Sensor de pressão do coletor (MAP) com defeito causando leitura errática
– Módulo de freio ABS/ESC interferindo no barramento CAN de torque solicitado
– Conector elétrico do sensor de posição do pedal do acelerador corroído ou mal encaixado
– Sensor de posição do pedal do acelerador com defeito
– Módulo de controle de transmissão (TCM) com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Terra (massa) do TCM solto ou com resistência alta
– Curto no chicote elétrico de alimentação do sensor de torque solicitado
– Emendas improvisadas no chicote elétrico gerando alta resistência
– Linha CAN com falhas interferindo no sinal de torque
– Bateria com tensão abaixo do especificado causando distúrbio no sinal
– Motor de passo do corpo de borboleta com defeito provocando leitura errática
– Sensor MAF com defeito enviando sinal de carga incorreto
– Sensor de pressão do coletor (MAP) com defeito causando leitura errática
– Módulo de freio ABS/ESC interferindo no barramento CAN de torque solicitado
By Madalozzo
