C1276 Nissan – Saída de Velocidade da Roda Dianteira Esquerda – Alta
Descrição da falha
Definição em inglês: LF Wheel Speed Output High
Definição em Português: Saída de Velocidade da Roda Dianteira Esquerda – Alta
Definição em Português: Saída de Velocidade da Roda Dianteira Esquerda – Alta
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A DTC C1276 indica que a ECU recebeu um sinal de velocidade da roda dianteira esquerda acima do limite máximo programado. Internamente, a ECU monitora a frequência e a amplitude dos pulsos gerados pelo sensor de velocidade (tipo hall ou indutivo) naquela roda. Quando esses pulsos ultrapassam o valor de referência para a faixa de operação — ou apresentam tensão acima do esperado — por tempo definido (por exemplo, mais de alguns segundos) com ignição ligada e veículo em movimento, a ECU interpreta que há um “sinal alto” e dispara a DTC.
Condições para ativação:
· Ignição ligada e motor acionado.
· Veículo em velocidade compatível (normalmente acima de 2-5 km/h).
· Frequência de pulsos do sensor da roda dianteira esquerda acima do limite programado (ultrapasse de Hz ou tensão acima de ~12 V) por tempo > X segundos.
· Ausência de falha simultânea em outros circuitos de roda (para evitar confusão de sinal).
O surgimento dessa DTC pode refletir:
· Ruído elétrico intenso no chicote elétrico do sensor.
· Mal contato ou oxidação no conector elétrico.
· Sinal fora da faixa esperada por interferência eletromagnética.
· Oscilações abruptas na geração de pulsos causado por irregularidade no anel dentado.
Em resumo, C1276 sinaliza que o módulo ABS detectou valor de velocidade da roda dianteira esquerda num nível acima do normal, indicando que o sinal do sensor está fora da especificação de frequência/tensão prevista pela ECU.
Sua explicação:
A DTC C1276 indica que a ECU recebeu um sinal de velocidade da roda dianteira esquerda acima do limite máximo programado. Internamente, a ECU monitora a frequência e a amplitude dos pulsos gerados pelo sensor de velocidade (tipo hall ou indutivo) naquela roda. Quando esses pulsos ultrapassam o valor de referência para a faixa de operação — ou apresentam tensão acima do esperado — por tempo definido (por exemplo, mais de alguns segundos) com ignição ligada e veículo em movimento, a ECU interpreta que há um “sinal alto” e dispara a DTC.
Condições para ativação:
· Ignição ligada e motor acionado.
· Veículo em velocidade compatível (normalmente acima de 2-5 km/h).
· Frequência de pulsos do sensor da roda dianteira esquerda acima do limite programado (ultrapasse de Hz ou tensão acima de ~12 V) por tempo > X segundos.
· Ausência de falha simultânea em outros circuitos de roda (para evitar confusão de sinal).
O surgimento dessa DTC pode refletir:
· Ruído elétrico intenso no chicote elétrico do sensor.
· Mal contato ou oxidação no conector elétrico.
· Sinal fora da faixa esperada por interferência eletromagnética.
· Oscilações abruptas na geração de pulsos causado por irregularidade no anel dentado.
Em resumo, C1276 sinaliza que o módulo ABS detectou valor de velocidade da roda dianteira esquerda num nível acima do normal, indicando que o sinal do sensor está fora da especificação de frequência/tensão prevista pela ECU.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do VDC acesa
– Freio ABS inoperante
– Perda de tração em frenagens
– Pulsação anormal no pedal do freio
– Vibração ou trancos na frenagem
– Luz do VDC acesa
– Freio ABS inoperante
– Perda de tração em frenagens
– Pulsação anormal no pedal do freio
– Vibração ou trancos na frenagem
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade da roda dianteira esquerda com defeito
– Chicote elétrico danificado ou interrompido
– Conector elétrico corroído, solto ou mal encaixado no sensor
– Disco de ABS (reluctor) sujo, danificado ou deslocado
– Rolamento de roda dianteira esquerda com defeito
– Módulo ABS/ESP com defeito
– Pressão de pneu muito baixa ou muito alta na roda dianteira esquerda
– Roda empenada, desbalanceada ou com diâmetro irregular
– Diferença de diâmetro de pneu entre eixos dianteiros e traseiros
– Má malha de aterramento do módulo ABS causando leituras erráticas
– Pinça de freio travada ou fluido contaminado afetando rotação da roda
– Chicote elétrico danificado ou interrompido
– Conector elétrico corroído, solto ou mal encaixado no sensor
– Disco de ABS (reluctor) sujo, danificado ou deslocado
– Rolamento de roda dianteira esquerda com defeito
– Módulo ABS/ESP com defeito
– Pressão de pneu muito baixa ou muito alta na roda dianteira esquerda
– Roda empenada, desbalanceada ou com diâmetro irregular
– Diferença de diâmetro de pneu entre eixos dianteiros e traseiros
– Má malha de aterramento do módulo ABS causando leituras erráticas
– Pinça de freio travada ou fluido contaminado afetando rotação da roda
By Madalozzo
