C1275 Nissan – Sensor de Velocidade da Roda Dianteira Direita – Saída Alta
Descrição da falha
Definição em inglês: RF Wheel Speed Output High
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Dianteira Direita – Saída Alta
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Dianteira Direita – Saída Alta
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Significado técnico: a ECU de ABS/VDC identifica que o circuito do sensor de velocidade da roda dianteira direita está gerando um nível de tensão acima do limite máximo programado como válido. Esse sensor envia pulsos de tensão à medida que a roda gira; saídas contínuas ou fixas em tensão elevada indicam “Saída Alta”.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
• Condições de monitoramento: ignição ligada, relé de ABS/VDC energizado e sistema pronto para autoverificação.
• A faixa normal de sinal de referência varia tipicamente entre 0 e ~1,5 V em pulsos.
• Se, por mais de um curto intervalo pré-definido (por exemplo 0,5 s), a tensão do terminal de entrada do módulo ABS exceder o limiar superior (geralmente acima de 4,5 V), a ECU interpreta como falha de leitura e grava C1275.
Condições para disparo
1. Sensor alimentado e circuito em espera de pulso.
2. Ausência de variação de pulso positiva e negativa dentro da janela de comparação.
3. Nível de tensão mantido acima do valor máximo de referência por tempo superior ao programado.
Reflexo dessa DTC
Ao registrar C1275, a ECU considera indisponível a medição de velocidade daquela roda, ativa rotina de segurança interna e impede uso da leitura afetada até que o sinal retorne aos parâmetros definidos.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
• Condições de monitoramento: ignição ligada, relé de ABS/VDC energizado e sistema pronto para autoverificação.
• A faixa normal de sinal de referência varia tipicamente entre 0 e ~1,5 V em pulsos.
• Se, por mais de um curto intervalo pré-definido (por exemplo 0,5 s), a tensão do terminal de entrada do módulo ABS exceder o limiar superior (geralmente acima de 4,5 V), a ECU interpreta como falha de leitura e grava C1275.
Condições para disparo
1. Sensor alimentado e circuito em espera de pulso.
2. Ausência de variação de pulso positiva e negativa dentro da janela de comparação.
3. Nível de tensão mantido acima do valor máximo de referência por tempo superior ao programado.
Reflexo dessa DTC
Ao registrar C1275, a ECU considera indisponível a medição de velocidade daquela roda, ativa rotina de segurança interna e impede uso da leitura afetada até que o sinal retorne aos parâmetros definidos.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Leituras do velocímetro instáveis ou sem marcação
– Pulsação anormal no pedal de freio
– Desligamento automático do piloto automático
– Acionamento irregular do ABS sem necessidade
– Leituras do velocímetro instáveis ou sem marcação
– Pulsação anormal no pedal de freio
– Desligamento automático do piloto automático
– Acionamento irregular do ABS sem necessidade
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade da roda dianteira direita com defeito
– Chicote elétrico do sensor cortado ou em curto
– Conector elétrico do sensor oxidado ou mal encaixado
– Relutor (anel fendido) da roda dianteira direita danificado ou sujo
– Módulo ABS/ESP com defeito
– Aterramento do módulo ABS com defeito
– Regulador de tensão do alternador fora de especificação
– Bateria com tensão fora da faixa normal
– Rolamento de roda dianteira direita com folga excessiva
– Pinça de freio dianteira direita travando
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição ou cabos de alta tensão
– Central de controle (ECU) com software corrompido ou com defeito
– Rede CAN/LIN com falha intermitente afetando o sinal do sensor
– Fusível ou relé do circuito ABS apresentando contato precário
– Instalação de componente de reposição incompatível (anel ou sensor)
– Chicote elétrico do sensor cortado ou em curto
– Conector elétrico do sensor oxidado ou mal encaixado
– Relutor (anel fendido) da roda dianteira direita danificado ou sujo
– Módulo ABS/ESP com defeito
– Aterramento do módulo ABS com defeito
– Regulador de tensão do alternador fora de especificação
– Bateria com tensão fora da faixa normal
– Rolamento de roda dianteira direita com folga excessiva
– Pinça de freio dianteira direita travando
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição ou cabos de alta tensão
– Central de controle (ECU) com software corrompido ou com defeito
– Rede CAN/LIN com falha intermitente afetando o sinal do sensor
– Fusível ou relé do circuito ABS apresentando contato precário
– Instalação de componente de reposição incompatível (anel ou sensor)
By Madalozzo
