C1272 Nissan – Saída de Velocidade da Roda Dianteira Esquerda
Descrição da falha
Definição em inglês: LF Speed Output
Definição em Português: Saída de Velocidade da Roda Dianteira Esquerda
Definição em Português: Saída de Velocidade da Roda Dianteira Esquerda
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Essa é a descrição técnica da DTC C1272 em Nissan:
Significado técnico
– Circuito do sensor de velocidade da roda dianteira esquerda apresentou sinal fora dos parâmetros esperados pela ECU de ABS/ESP.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ECU monitora continuamente o pulso elétrico gerado pelo sensor de velocidade montado no cubo da roda dianteira esquerda.
– Internamente ela verifica:
• Frequência de pulso (número de impulsos por segundo)
• Nível de tensão de sinal (ex.: entre 0,3 V e 4,5 V em sensores tipo Hall)
• Continuidade e estabilidade do sinal ao longo de vários ciclos de leitura
– Se, por mais de um ciclo de varredura, o sinal estiver:
• Inexistente (pulso ausente)
• Travado em nível alto ou baixo sem alteração
• Muito sujeito a ruídos elétricos (flutuações fora da janela de tolerância)
então a ECU interpreta que há falha no “output” de velocidade dessa roda e grava o código C1272.
Condições para ativação
– Pulso que não muda de estado ou apresenta frequência zero
– Pulso com jitter excessivo (variação irregular de tempo entre impulsos)
– Tensão do sinal abaixo do limiar mínimo definido
– Tensão acima do limite máximo permitido
– Falha de detecção repetida por tempo superior ao definido pelo software de diagnóstico
O que reflete essa DTC
– A leitura do scanner mostrará “Saída de Velocidade da Roda Dianteira Esquerda – Circuito Aberto/Curto/Irregular”
– O bit de falha fica pendente até que, em ciclos de condução subsequentes, o sinal se estabilize dentro dos parâmetros
– Enquanto ativa, o sistema de controle de frenagem ABS/ESP suspende o uso dessa entrada para não comprometer a segurança, usando cálculos comparativos das demais rodas para manter funcionais os controles de tração e estabilidade
Memória e apagamento
– A DTC fica armazenada até a condição de sinal voltar ao normal por um número pré-programado de ignições ou quilômetros rodados
– É possível apagar a DTC via ferramenta de diagnóstico, mas a ECU só confirmará a ausência de falha após validar o sinal correto nas próximas partidas e leituras contínuas.
Essa é a descrição técnica da DTC C1272 em Nissan:
Significado técnico
– Circuito do sensor de velocidade da roda dianteira esquerda apresentou sinal fora dos parâmetros esperados pela ECU de ABS/ESP.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ECU monitora continuamente o pulso elétrico gerado pelo sensor de velocidade montado no cubo da roda dianteira esquerda.
– Internamente ela verifica:
• Frequência de pulso (número de impulsos por segundo)
• Nível de tensão de sinal (ex.: entre 0,3 V e 4,5 V em sensores tipo Hall)
• Continuidade e estabilidade do sinal ao longo de vários ciclos de leitura
– Se, por mais de um ciclo de varredura, o sinal estiver:
• Inexistente (pulso ausente)
• Travado em nível alto ou baixo sem alteração
• Muito sujeito a ruídos elétricos (flutuações fora da janela de tolerância)
então a ECU interpreta que há falha no “output” de velocidade dessa roda e grava o código C1272.
Condições para ativação
– Pulso que não muda de estado ou apresenta frequência zero
– Pulso com jitter excessivo (variação irregular de tempo entre impulsos)
– Tensão do sinal abaixo do limiar mínimo definido
– Tensão acima do limite máximo permitido
– Falha de detecção repetida por tempo superior ao definido pelo software de diagnóstico
O que reflete essa DTC
– A leitura do scanner mostrará “Saída de Velocidade da Roda Dianteira Esquerda – Circuito Aberto/Curto/Irregular”
– O bit de falha fica pendente até que, em ciclos de condução subsequentes, o sinal se estabilize dentro dos parâmetros
– Enquanto ativa, o sistema de controle de frenagem ABS/ESP suspende o uso dessa entrada para não comprometer a segurança, usando cálculos comparativos das demais rodas para manter funcionais os controles de tração e estabilidade
Memória e apagamento
– A DTC fica armazenada até a condição de sinal voltar ao normal por um número pré-programado de ignições ou quilômetros rodados
– É possível apagar a DTC via ferramenta de diagnóstico, mas a ECU só confirmará a ausência de falha após validar o sinal correto nas próximas partidas e leituras contínuas.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz de injeção acesa
– Luz do controle de tração acesa
– Falha na ativação do ABS em frenagens
– Vibração ou pulso no pedal de freio
– Sensação de perda de estabilidade na curva
– Luz de injeção acesa
– Luz do controle de tração acesa
– Falha na ativação do ABS em frenagens
– Vibração ou pulso no pedal de freio
– Sensação de perda de estabilidade na curva
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade da roda dianteira esquerda com defeito
– Chicote elétrico danificado ou em curto
– Conector elétrico corroído, solto ou oxidado no sensor
– Anel fônico da roda dianteira esquerda danificado ou ausente
– Módulo de freio ABS com defeito
– Fusível queimado ou relé do ABS com defeito
– Aterramento do módulo ABS ou sensor com defeito
– Superfície de montagem do sensor suja ou contaminada por resíduos de freio
– Rolamento da roda dianteira com folga excessiva afetando a leitura
– Disco de freio empenado interferindo no sinal do anel fônico
– Sensor reposicionado incorretamente após troca de pneu ou serviço de suspensão
– Dano no chicote elétrico por roedores ou contato com partes móveis
– Erro de software na ECU de freio/estabilidade requerendo reprogramação
– Transmissão ou junta homocinética com defeito alterando a rotação da roda
– Chicote elétrico danificado ou em curto
– Conector elétrico corroído, solto ou oxidado no sensor
– Anel fônico da roda dianteira esquerda danificado ou ausente
– Módulo de freio ABS com defeito
– Fusível queimado ou relé do ABS com defeito
– Aterramento do módulo ABS ou sensor com defeito
– Superfície de montagem do sensor suja ou contaminada por resíduos de freio
– Rolamento da roda dianteira com folga excessiva afetando a leitura
– Disco de freio empenado interferindo no sinal do anel fônico
– Sensor reposicionado incorretamente após troca de pneu ou serviço de suspensão
– Dano no chicote elétrico por roedores ou contato com partes móveis
– Erro de software na ECU de freio/estabilidade requerendo reprogramação
– Transmissão ou junta homocinética com defeito alterando a rotação da roda
By Madalozzo
