C1260 Hyundai – Sensor do Ângulo de Direção – Sinal do Circuito
Descrição da falha
Definição em inglês: Steering Angle Sensor Circuit-Signal
Definição em Português: Sensor do Ângulo de Direção – Sinal do Circuito
Definição em Português: Sensor do Ângulo de Direção – Sinal do Circuito
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Essa DTC indica que o circuito do sensor de ângulo de direção está apresentando sinal fora dos parâmetros que a ECU espera para calcular a posição e rotação do volante.
Significado técnico em termos simples:
O sensor de ângulo de direção envia um sinal elétrico (geralmente uma tensão proporcional ao ângulo do volante) para a ECU. A unidade de comando monitora amplitude, padrão de ondulação e taxa de variação desse sinal. Se algo no circuito elétrico (nível de tensão, falta de variação, ruído excessivo ou discrepância entre dois canais de sinal defasados) não corresponder ao esperado, a ECU entende que não consegue obter um dado confiável do ângulo de volante e registra a DTC C1260.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Ignição em ON ou motor em funcionamento.
– ECU habilita leitura do sensor no módulo de direção assistida/ABS/ESP.
– Sinal do sensor não varia dentro dos limites mínimos (ex.: abaixo de ~0,5 V) ou máximos (acima de ~4,5 V).
– Ruídos ou instabilidades elétricas que geram flutuações fora do padrão de frequência definido.
– Diferença excessiva entre dois sinais defasados (caso haja sensor duplo) que impeça a validação cruzada.
Condições de ativação (detalhadas):
• Tempo mínimo de leitura inválida (por exemplo, 0,2 s contínuos fora de faixa).
• Velocidade de contagem de pulsos incompatível (nenhuma variação de ângulo, mesmo com volante girando).
• Reconhecimento de circuito aberto (sinal estacionário em 0 V) ou curto (sinal em referência de bateria constante).
Reflexos dessa DTC:
• ECU passa a não considerar a posição do volante para sistemas de estabilidade e assistência.
• Módulos dependentes podem entrar em modo de segurança ao perder referência do ângulo.
• Informação de ângulo bloqueada até que o sinal retorne dentro de faixa e estabilidade seja confirmada pela ECU.
Significado técnico em termos simples:
O sensor de ângulo de direção envia um sinal elétrico (geralmente uma tensão proporcional ao ângulo do volante) para a ECU. A unidade de comando monitora amplitude, padrão de ondulação e taxa de variação desse sinal. Se algo no circuito elétrico (nível de tensão, falta de variação, ruído excessivo ou discrepância entre dois canais de sinal defasados) não corresponder ao esperado, a ECU entende que não consegue obter um dado confiável do ângulo de volante e registra a DTC C1260.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Ignição em ON ou motor em funcionamento.
– ECU habilita leitura do sensor no módulo de direção assistida/ABS/ESP.
– Sinal do sensor não varia dentro dos limites mínimos (ex.: abaixo de ~0,5 V) ou máximos (acima de ~4,5 V).
– Ruídos ou instabilidades elétricas que geram flutuações fora do padrão de frequência definido.
– Diferença excessiva entre dois sinais defasados (caso haja sensor duplo) que impeça a validação cruzada.
Condições de ativação (detalhadas):
• Tempo mínimo de leitura inválida (por exemplo, 0,2 s contínuos fora de faixa).
• Velocidade de contagem de pulsos incompatível (nenhuma variação de ângulo, mesmo com volante girando).
• Reconhecimento de circuito aberto (sinal estacionário em 0 V) ou curto (sinal em referência de bateria constante).
Reflexos dessa DTC:
• ECU passa a não considerar a posição do volante para sistemas de estabilidade e assistência.
• Módulos dependentes podem entrar em modo de segurança ao perder referência do ângulo.
• Informação de ângulo bloqueada até que o sinal retorne dentro de faixa e estabilidade seja confirmada pela ECU.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do controle de estabilidade acesa
– Luz do controle de tração acesa
– Sistema de controle de estabilidade desativado
– Controle de cruzeiro inoperante
– Direção inconsistente ou imprecisa
– Luz do controle de estabilidade acesa
– Luz do controle de tração acesa
– Sistema de controle de estabilidade desativado
– Controle de cruzeiro inoperante
– Direção inconsistente ou imprecisa
Causas Possíveis
– Sensor de ângulo de direção com defeito
– Chicote elétrico do sensor danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor com mau contato
– Módulo de controle de direção assistida (EPS) com defeito
– Módulo ABS/ESP com defeito interferindo no sinal
– Unidade de comando (ECU) com defeito na interpretação do sinal
– Anel de arco (clock spring) da coluna de direção com defeito
– Aterramento do módulo de direção ou ECU defeituoso
– Tensão de alimentação instável por alternador com defeito ou bateria fraca
– Fusível do circuito do sensor queimado ou solto
– Interferência eletromagnética de componentes vizinhos sem blindagem adequada
– Mau contato em emendas do chicote elétrico no vão do motor
– Chicote elétrico do sensor danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor com mau contato
– Módulo de controle de direção assistida (EPS) com defeito
– Módulo ABS/ESP com defeito interferindo no sinal
– Unidade de comando (ECU) com defeito na interpretação do sinal
– Anel de arco (clock spring) da coluna de direção com defeito
– Aterramento do módulo de direção ou ECU defeituoso
– Tensão de alimentação instável por alternador com defeito ou bateria fraca
– Fusível do circuito do sensor queimado ou solto
– Interferência eletromagnética de componentes vizinhos sem blindagem adequada
– Mau contato em emendas do chicote elétrico no vão do motor
By Madalozzo
