C1245 Nissan – Saída do Sensor G
Descrição da falha
Definição em inglês: G Sensor Output
Definição em Português: Saída do Sensor G
Definição em Português: Saída do Sensor G
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Significado técnico: trata-se de uma falha no sinal de saída do sensor de aceleração lateral (Sensor G) usado pelo sistema de controle de estabilidade. A ECU monitora a tensão de saída desse sensor e a compara com valores esperados (baseados em outros sensores e nas condições de operação).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A partir de ignição ligada, o módulo de controle de estabilidade faz uma checagem interna do Sensor G, medindo seu sinal de referência em repouso.
– Durante a condução, a ECU verifica se a tensão de saída se mantém dentro de limites definidos (por exemplo 0,5–4,5 V) e se varia de forma plausível em função das forças G laterais.
– Se a tensão permanecer constantemente abaixo do limite mínimo, acima do máximo ou apresentar flutuações não coerentes com movimentos do veículo por um certo número de ciclos de amostra, a ECU entende que o sinal está inválido e grava C1245.
Condições para ativação
– Sinal de tensão do Sensor G fora de faixa fixa (baixo ou alto) por tempo contínuo.
– Sinal com variação errática, sem correlação com acelerações laterais detectadas por outros sensores.
– Perda de comunicação do Sensor G com o módulo, identificada por ausência de envio de dados ou envio intermitente.
Reflexo dessa DTC
Quando registrada, o sistema desabilita funções de estabilidade lateral e outros recursos que dependem da referência de aceleração lateral até que o sinal do Sensor G volte a ficar dentro dos parâmetros esperados.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A partir de ignição ligada, o módulo de controle de estabilidade faz uma checagem interna do Sensor G, medindo seu sinal de referência em repouso.
– Durante a condução, a ECU verifica se a tensão de saída se mantém dentro de limites definidos (por exemplo 0,5–4,5 V) e se varia de forma plausível em função das forças G laterais.
– Se a tensão permanecer constantemente abaixo do limite mínimo, acima do máximo ou apresentar flutuações não coerentes com movimentos do veículo por um certo número de ciclos de amostra, a ECU entende que o sinal está inválido e grava C1245.
Condições para ativação
– Sinal de tensão do Sensor G fora de faixa fixa (baixo ou alto) por tempo contínuo.
– Sinal com variação errática, sem correlação com acelerações laterais detectadas por outros sensores.
– Perda de comunicação do Sensor G com o módulo, identificada por ausência de envio de dados ou envio intermitente.
Reflexo dessa DTC
Quando registrada, o sistema desabilita funções de estabilidade lateral e outros recursos que dependem da referência de aceleração lateral até que o sinal do Sensor G volte a ficar dentro dos parâmetros esperados.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do VDC acesa
– Mensagem VDC OFF no painel
– Controle de estabilidade não atua em curvas
– Frenagem irregular em frenagens de emergência
– Tração reduzida em arrancadas
– Luz do VDC acesa
– Mensagem VDC OFF no painel
– Controle de estabilidade não atua em curvas
– Frenagem irregular em frenagens de emergência
– Tração reduzida em arrancadas
Causas Possíveis
– Sensor G com defeito
– Chicote elétrico do sensor G com curto ou rompido
– Conector elétrico do sensor G solto ou corroído
– Unidade de controle ABS com defeito
– Aterramento do módulo ABS incompleto
– Ruído elétrico do alternador
– Bateria com tensão instável ou baixa
– Interferência eletromagnética de módulos próximos
– Suporte do sensor G solto ou desalinhado
– Entrada de água ou sujeira no sensor G
– Vibração excessiva na suspensão gerando sinal falso
– Reparo inadequado do chicote elétrico próximo
– Conector elétrico do módulo ABS com pinos riscados
– Chicote elétrico encostando em peças quentes (escape)
– Falha de calibração do sensor G sem reprogramação
– Má massa do chassi afetando o ABS
– Atrito do chicote elétrico no paralama rompendo o isolamento
– Suporte ou bucha do sensor G gasto gerando vibração
– Bug de software na ECU principal de leitura do sensor
– Chicote elétrico do sensor G com curto ou rompido
– Conector elétrico do sensor G solto ou corroído
– Unidade de controle ABS com defeito
– Aterramento do módulo ABS incompleto
– Ruído elétrico do alternador
– Bateria com tensão instável ou baixa
– Interferência eletromagnética de módulos próximos
– Suporte do sensor G solto ou desalinhado
– Entrada de água ou sujeira no sensor G
– Vibração excessiva na suspensão gerando sinal falso
– Reparo inadequado do chicote elétrico próximo
– Conector elétrico do módulo ABS com pinos riscados
– Chicote elétrico encostando em peças quentes (escape)
– Falha de calibração do sensor G sem reprogramação
– Má massa do chassi afetando o ABS
– Atrito do chicote elétrico no paralama rompendo o isolamento
– Suporte ou bucha do sensor G gasto gerando vibração
– Bug de software na ECU principal de leitura do sensor
By Madalozzo
