C1242 BMW – Sensor de Velocidade da Roda Traseira Direita – Comprimento de Fase Implausível
Descrição da falha
Definição em inglês: Right Rear Wheel Speed Sensor Phase Length Implausible
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Traseira Direita – Comprimento de Fase Implausível
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Traseira Direita – Comprimento de Fase Implausível
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A DTC C1242 indica que a ECU percebeu que o “comprimento de fase” (duty-cycle) do sinal do sensor de velocidade da roda traseira direita está fora dos valores esperados. O sensor gera um sinal pulsante cuja largura de pulso varia conforme a rotação da roda. A ECU compara essa largura de pulso com faixas pré-definidas para diferentes regimes de giro.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Velocidade mínima alcançada: roda girando acima de cerca de 7 km/h e motor em marcha.
2. Sinal estável: ECU monitora o duty-cycle por alguns ciclos consecutivos.
3. Limites de tolerância excedidos: se a largura do pulso permanecer acima ou abaixo dos limites programados por mais de 1 s e em ao menos 5 ciclos de sinal, a ECU registra C1242.
Condições de ativação
– Aquisição contínua do sinal do sensor de roda tras. direita.
– Cálculo interno do duty-cycle (relação tempo de pulso alto/baixo).
– Comparação com tabelas de referência (mapas dentro da ECU).
– Persistência do desvio além do tempo e contagem mínima de ciclos.
Reflexos no sistema
– Inibição ou limitação de funcionalidades que usam diretamente aquele sinal (controle de estabilidade, freio eletrônico).
– Substituição momentânea do dado por informações de outras rodas ou por valores de segurança interna.
– Armazenamento da falha na memória de bordo para diagnóstico.
Sua explicação:
A DTC C1242 indica que a ECU percebeu que o “comprimento de fase” (duty-cycle) do sinal do sensor de velocidade da roda traseira direita está fora dos valores esperados. O sensor gera um sinal pulsante cuja largura de pulso varia conforme a rotação da roda. A ECU compara essa largura de pulso com faixas pré-definidas para diferentes regimes de giro.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Velocidade mínima alcançada: roda girando acima de cerca de 7 km/h e motor em marcha.
2. Sinal estável: ECU monitora o duty-cycle por alguns ciclos consecutivos.
3. Limites de tolerância excedidos: se a largura do pulso permanecer acima ou abaixo dos limites programados por mais de 1 s e em ao menos 5 ciclos de sinal, a ECU registra C1242.
Condições de ativação
– Aquisição contínua do sinal do sensor de roda tras. direita.
– Cálculo interno do duty-cycle (relação tempo de pulso alto/baixo).
– Comparação com tabelas de referência (mapas dentro da ECU).
– Persistência do desvio além do tempo e contagem mínima de ciclos.
Reflexos no sistema
– Inibição ou limitação de funcionalidades que usam diretamente aquele sinal (controle de estabilidade, freio eletrônico).
– Substituição momentânea do dado por informações de outras rodas ou por valores de segurança interna.
– Armazenamento da falha na memória de bordo para diagnóstico.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz de controle de tração acesa
– Intervenção irregular do ABS em frenagens
– Velocímetro oscilando ou marcando valor incorreto
– Cruise control se desativa sozinho
– Mensagem de erro no painel relacionada ao sensor traseiro
– Luz de controle de tração acesa
– Intervenção irregular do ABS em frenagens
– Velocímetro oscilando ou marcando valor incorreto
– Cruise control se desativa sozinho
– Mensagem de erro no painel relacionada ao sensor traseiro
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade da roda traseira direita com defeito
– Chicote elétrico do sensor traseiro direito com curto ou mau contato
– Conector elétrico do sensor traseiro direito oxidado ou frouxo
– Anel fônico da roda traseira direita danificado ou contaminado
– Rolamento da roda traseira direita com folga excessiva
– Módulo ABS/DSC com defeito
– Falta de aterramento no módulo ABS
– Interferência eletromagnética de componentes próximos
– Curto a +12V no chicote elétrico do sensor traseiro direito
– Bug de software no módulo DSC sem atualização
– Atuador do freio de estacionamento elétrico com defeito
– Sensor de velocidade da roda traseira esquerda com leitura fora de fase
– Módulo de controle da transmissão (TCU) com defeito afetando sinal de velocidade
– Sujeira ou detritos entre sensor e anel fônico
– Dentes danificados no anel fônico do diferencial traseiro
– Chicote elétrico do sensor traseiro direito com curto ou mau contato
– Conector elétrico do sensor traseiro direito oxidado ou frouxo
– Anel fônico da roda traseira direita danificado ou contaminado
– Rolamento da roda traseira direita com folga excessiva
– Módulo ABS/DSC com defeito
– Falta de aterramento no módulo ABS
– Interferência eletromagnética de componentes próximos
– Curto a +12V no chicote elétrico do sensor traseiro direito
– Bug de software no módulo DSC sem atualização
– Atuador do freio de estacionamento elétrico com defeito
– Sensor de velocidade da roda traseira esquerda com leitura fora de fase
– Módulo de controle da transmissão (TCU) com defeito afetando sinal de velocidade
– Sujeira ou detritos entre sensor e anel fônico
– Dentes danificados no anel fônico do diferencial traseiro
By Madalozzo
