C1240 Hyundai – Falha no Sinal de Entrada de Velocidade Secundária.
Descrição da falha
Definição em inglês: Second Speed Input Fault
Definição em Português: Falha no Sinal de Entrada de Velocidade Secundária.
Definição em Português: Falha no Sinal de Entrada de Velocidade Secundária.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Significado técnico: a C1240 indica que a ECU de estabilidade/ABS não está recebendo ou reconhecendo corretamente o sinal de velocidade produzido pelo sensor secundário (geralmente o sensor de velocidade de eixo traseiro). Esse sinal é um pulso elétrico cuja frequência corresponde à rotação da roda/semieixo e serve para comparar com outros sensores de velocidade e calcular controle de tração, freio ABS e estabilidade.
Quando e por que a ECU ativa a DTC?
1. Durante a partida ou em movimento a partir de certa velocidade mínima, a ECU espera um padrão de pulsos dentro de um intervalo de frequência específico (ex.: 10 a 1000 Hz).
2. Se o pulso não chega, fica muito baixo, fica sempre alto ou sempre baixo por tempo além do limite programado, a ECU interpreta como sinal inválido.
3. Se os pulsos estiverem fora da tolerância estabelecida (variação súbita, frequência instável ou discrepância grande em relação ao sensor principal), após um período de verificação contínua, o status da DTC é registrado.
Condições de ativação:
– Ausência de pulsos por mais de X segundos a partir da rotação de teste.
– Frequência de pulsos fora da faixa permitida durante Y varreduras de leitura.
– Comparação de frequência secundária versus primária fora do desvio programado.
O reflexo dessa DTC ocorre quando a ECU deixa de considerar o sinal secundário em seus cálculos de controle e pode gerar bloqueio de funções de tração ou ABS associadas. A leitura errática ou interrompida desse pulso faz com que a unidade identifique a falha e impeça uso normal desse canal de velocidade secundária.
Quando e por que a ECU ativa a DTC?
1. Durante a partida ou em movimento a partir de certa velocidade mínima, a ECU espera um padrão de pulsos dentro de um intervalo de frequência específico (ex.: 10 a 1000 Hz).
2. Se o pulso não chega, fica muito baixo, fica sempre alto ou sempre baixo por tempo além do limite programado, a ECU interpreta como sinal inválido.
3. Se os pulsos estiverem fora da tolerância estabelecida (variação súbita, frequência instável ou discrepância grande em relação ao sensor principal), após um período de verificação contínua, o status da DTC é registrado.
Condições de ativação:
– Ausência de pulsos por mais de X segundos a partir da rotação de teste.
– Frequência de pulsos fora da faixa permitida durante Y varreduras de leitura.
– Comparação de frequência secundária versus primária fora do desvio programado.
O reflexo dessa DTC ocorre quando a ECU deixa de considerar o sinal secundário em seus cálculos de controle e pode gerar bloqueio de funções de tração ou ABS associadas. A leitura errática ou interrompida desse pulso faz com que a unidade identifique a falha e impeça uso normal desse canal de velocidade secundária.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz de injeção acesa
– Luz do controle de estabilidade acesa
– Velocímetro irregular no painel
– ABS não atua em frenagens
– Pulsação no pedal do freio
– Luz de injeção acesa
– Luz do controle de estabilidade acesa
– Velocímetro irregular no painel
– ABS não atua em frenagens
– Pulsação no pedal do freio
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade secundária com defeito
– Chicote elétrico do sensor secundário danificado (corte ou curto)
– Conector elétrico do sensor solto, corroído ou com pinos tortos
– Anel reluctor do sensor de velocidade com dentes faltando ou fendido
– Falha de aterramento no circuito de sinal secundário
– Módulo ABS com defeito interrompendo o sinal de velocidade
– ECU (módulo de controle do motor) com defeito na entrada do sinal secundário
– Interferência eletromagnética (EMI) de componentes de ignição afetando o sinal
– Relé de alimentação do circuito de velocidade com falha intermitente
– Tensão da bateria ou do circuito de alimentação instável
– Sensor de roda com defeito gerando sinal conflitante no módulo
– Filtro interno do módulo de controle com defeito atenuando o sinal
– Chicote elétrico do sensor secundário danificado (corte ou curto)
– Conector elétrico do sensor solto, corroído ou com pinos tortos
– Anel reluctor do sensor de velocidade com dentes faltando ou fendido
– Falha de aterramento no circuito de sinal secundário
– Módulo ABS com defeito interrompendo o sinal de velocidade
– ECU (módulo de controle do motor) com defeito na entrada do sinal secundário
– Interferência eletromagnética (EMI) de componentes de ignição afetando o sinal
– Relé de alimentação do circuito de velocidade com falha intermitente
– Tensão da bateria ou do circuito de alimentação instável
– Sensor de roda com defeito gerando sinal conflitante no módulo
– Filtro interno do módulo de controle com defeito atenuando o sinal
By Madalozzo
