C1240 BMW – Sensor de Velocidade da Roda Dianteira Direita – Comprimento de Fase Implausível
Descrição da falha
Definição em inglês: Right Front Wheel Speed Sensor Phase Length Implausible
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Dianteira Direita – Comprimento de Fase Implausível
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Dianteira Direita – Comprimento de Fase Implausível
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da C1240 BMW
A ECU monitora o sensor de velocidade da roda dianteira direita por meio de um sinal digital gerado pelo anel fônico (pulsos de tensão). Cada pulso corresponde a uma mudança angular do eixo da roda. A “comprimento de fase” é o tempo entre duas bordas de sinal (pulsos) consecutivas. A ECU espera um intervalo consistente e proporcional à rotação da roda. Se esse intervalo estiver fora das especificações (muito curto, longo ou irregular), ela conclui que a fase do sinal é implausível em relação à velocidade real.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Condição de comparação: A velocidade calculada pelo sensor dianteiro direito é comparada com outros sensores (roda oposta, sensores de entrada do módulo ABS e velocidade veicular).
2. Faixa de plausibilidade: A ECU define limites mínimos e máximos de tempo de pulso para cada faixa de giro.
3. Desvio excessivo: Se o tempo de pulso medido ultrapassa esses limites ou varia abruptamente sem coerência, a ECU entende que o desempenho do sensor está fora de padrão.
O que pode gerar reflexo nessa DTC
– Ruído sobreposto ao sinal, alterando a forma de onda.
– Interferência eletromagnética no chicote elétrico.
– Mau contato no conector elétrico do sensor.
– Defasagem no anel fônico (dente quebrado ou deslocado) que compromete o padrão de pulso.
– Defeito no circuito interno de condicionamento de sinal da ECU, gerando leitura errática.
Em todos os casos acima, a leitura de fase deixa de ser plausível e aciona a C1240.
Significado técnico da C1240 BMW
A ECU monitora o sensor de velocidade da roda dianteira direita por meio de um sinal digital gerado pelo anel fônico (pulsos de tensão). Cada pulso corresponde a uma mudança angular do eixo da roda. A “comprimento de fase” é o tempo entre duas bordas de sinal (pulsos) consecutivas. A ECU espera um intervalo consistente e proporcional à rotação da roda. Se esse intervalo estiver fora das especificações (muito curto, longo ou irregular), ela conclui que a fase do sinal é implausível em relação à velocidade real.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Condição de comparação: A velocidade calculada pelo sensor dianteiro direito é comparada com outros sensores (roda oposta, sensores de entrada do módulo ABS e velocidade veicular).
2. Faixa de plausibilidade: A ECU define limites mínimos e máximos de tempo de pulso para cada faixa de giro.
3. Desvio excessivo: Se o tempo de pulso medido ultrapassa esses limites ou varia abruptamente sem coerência, a ECU entende que o desempenho do sensor está fora de padrão.
O que pode gerar reflexo nessa DTC
– Ruído sobreposto ao sinal, alterando a forma de onda.
– Interferência eletromagnética no chicote elétrico.
– Mau contato no conector elétrico do sensor.
– Defasagem no anel fônico (dente quebrado ou deslocado) que compromete o padrão de pulso.
– Defeito no circuito interno de condicionamento de sinal da ECU, gerando leitura errática.
Em todos os casos acima, a leitura de fase deixa de ser plausível e aciona a C1240.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do controle de estabilidade (DSC) acesa
– Sistema ABS desativado
– Velocímetro oscila ou marca velocidade incorreta
– Frenagem ABS irregular com travamentos pontuais
– Luz do controle de estabilidade (DSC) acesa
– Sistema ABS desativado
– Velocímetro oscila ou marca velocidade incorreta
– Frenagem ABS irregular com travamentos pontuais
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade da roda dianteira direita com defeito
– Chicote elétrico danificado ou rompido
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado
– Anel fônico da roda dianteira direita deformado ou contaminado
– Rolamento da roda dianteira direita com desgaste excessivo
– Módulo ABS/ESP com defeito
– Falta de aterramento no módulo ABS
– Interferência eletromagnética de componentes próximos
– Bateria com baixa tensão ou alternador com defeito
– Diferença de diâmetro de pneu sem recalibração do sistema
– Erro de programação ou atualização de software da ECU de ABS
– Sensor de ângulo de direção dessincronizado com o sistema ABS
– Pinça de freio dianteira direita travada afetando rotação da roda
– Chicote elétrico danificado ou rompido
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado
– Anel fônico da roda dianteira direita deformado ou contaminado
– Rolamento da roda dianteira direita com desgaste excessivo
– Módulo ABS/ESP com defeito
– Falta de aterramento no módulo ABS
– Interferência eletromagnética de componentes próximos
– Bateria com baixa tensão ou alternador com defeito
– Diferença de diâmetro de pneu sem recalibração do sistema
– Erro de programação ou atualização de software da ECU de ABS
– Sensor de ângulo de direção dessincronizado com o sistema ABS
– Pinça de freio dianteira direita travada afetando rotação da roda
By Madalozzo
