C123F BMW – Sensor de velocidade da roda dianteira esquerda – Comprimento de fase implausível
Descrição da falha
Definição em inglês: Left Front Wheel Speed Sensor Phase Length Implausible
Definição em Português: Sensor de velocidade da roda dianteira esquerda – Comprimento de fase implausível
Definição em Português: Sensor de velocidade da roda dianteira esquerda – Comprimento de fase implausível
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A C123F indica que a unidade de controle (ECU) detectou um descompasso entre as fases A e B do sensor de velocidade da roda dianteira esquerda, medido como “comprimento de fase implausível”. Em sistemas BMW de controle de tração/ABS esse sensor envia dois sinais quadrados defasados em torno de 90°; a ECU monitora continuamente a largura de cada semi-onda (fase) para validar a integridade do pulso.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Condição de partida (Key-On Self-Test): a ECU realiza uma verificação interna de todos os sensores de roda ao ligar a ignição.
2. Em trânsito: após a roda girar acima de um limiar mínimo de rotação (geralmente alguns km/h), a ECU compara repetidamente o tempo de subida e descida dos pulsos nos canais A/B.
3. Critério de disparo: se o período de fase (tempo alto ou tempo baixo) ficar consistentemente abaixo ou acima de faixas pré-definidas (Tmin < tfase < Tmax) por N ocorrências consecutivas, a ECU classifica o sinal como implausível e grava a C123F.
Condições para ativação
– Sensor operando em giro mínimo de roda;
– Medição de fase fora de tolerância em número de ciclos definidos;
– A falha persiste além de um ciclo de confirmação interno.
O que pode gerar “reflexos” nessa DTC
• Distorções na forma de onda: transientes ou picos que alteram a largura dos pulsos.
• Ruídos elétricos de alta frequência no chicote elétrico, provocando jitter nas bordas dos sinais.
• Reflexão de sinal (impedância incorreta), criando ecos elétricos que alongam ou encurtam virtualmente a fase.
• Saturação momentânea do circuito de leitura na ECU, provocando leitura irregular dos canais.
Em qualquer dessas situações, o desvio nos tempos de fase leva a leitura fora de faixa e a classificação de “comprimento de fase implausível”, acionando a C123F.
Sua explicação:
A C123F indica que a unidade de controle (ECU) detectou um descompasso entre as fases A e B do sensor de velocidade da roda dianteira esquerda, medido como “comprimento de fase implausível”. Em sistemas BMW de controle de tração/ABS esse sensor envia dois sinais quadrados defasados em torno de 90°; a ECU monitora continuamente a largura de cada semi-onda (fase) para validar a integridade do pulso.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Condição de partida (Key-On Self-Test): a ECU realiza uma verificação interna de todos os sensores de roda ao ligar a ignição.
2. Em trânsito: após a roda girar acima de um limiar mínimo de rotação (geralmente alguns km/h), a ECU compara repetidamente o tempo de subida e descida dos pulsos nos canais A/B.
3. Critério de disparo: se o período de fase (tempo alto ou tempo baixo) ficar consistentemente abaixo ou acima de faixas pré-definidas (Tmin < tfase < Tmax) por N ocorrências consecutivas, a ECU classifica o sinal como implausível e grava a C123F.
Condições para ativação
– Sensor operando em giro mínimo de roda;
– Medição de fase fora de tolerância em número de ciclos definidos;
– A falha persiste além de um ciclo de confirmação interno.
O que pode gerar “reflexos” nessa DTC
• Distorções na forma de onda: transientes ou picos que alteram a largura dos pulsos.
• Ruídos elétricos de alta frequência no chicote elétrico, provocando jitter nas bordas dos sinais.
• Reflexão de sinal (impedância incorreta), criando ecos elétricos que alongam ou encurtam virtualmente a fase.
• Saturação momentânea do circuito de leitura na ECU, provocando leitura irregular dos canais.
Em qualquer dessas situações, o desvio nos tempos de fase leva a leitura fora de faixa e a classificação de “comprimento de fase implausível”, acionando a C123F.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do DSC acesa
– Controle de tração inativo
– Velocímetro oscila
– Frenagem ABS irregular
– Travamento das rodas ao frear
– Luz do DSC acesa
– Controle de tração inativo
– Velocímetro oscila
– Frenagem ABS irregular
– Travamento das rodas ao frear
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade da roda dianteira esquerda com defeito
– Chicote elétrico rompido ou com mal contato
– Conector elétrico corroído ou solto no sensor
– Anel fônico da roda desgastado, sujo ou deformado
– Módulo ABS/DSC com defeito
– Aterramento do módulo ABS mal feito gerando ruído de sinal
– Imã interno do sensor desalinhado ou sem magnetização
– Roda ou calota trocada sem anel fônico compatível
– Interferência eletromagnética de componente próximo, ex. bobinas de ignição com defeito
– Barramento CAN com falha afetando leitura do sensor
– Pinça de freio montada incorretamente tocando no sensor
– Pastilha de freio solta com partículas metálicas presas no anel fônico
– Chicote elétrico rompido ou com mal contato
– Conector elétrico corroído ou solto no sensor
– Anel fônico da roda desgastado, sujo ou deformado
– Módulo ABS/DSC com defeito
– Aterramento do módulo ABS mal feito gerando ruído de sinal
– Imã interno do sensor desalinhado ou sem magnetização
– Roda ou calota trocada sem anel fônico compatível
– Interferência eletromagnética de componente próximo, ex. bobinas de ignição com defeito
– Barramento CAN com falha afetando leitura do sensor
– Pinça de freio montada incorretamente tocando no sensor
– Pastilha de freio solta com partículas metálicas presas no anel fônico
By Madalozzo
