C123E BMW – Sensor de Velocidade da Roda Traseira Direita – Sinal Muito Alto
Descrição da falha
Definição em inglês: Right Rear Wheel Speed Sensor – Signal Too High
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Traseira Direita – Sinal Muito Alto
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Traseira Direita – Sinal Muito Alto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Ela indica que o módulo de controle registrou um nível de sinal do sensor de velocidade da roda traseira direita acima do limite superior pré-definido.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– O motor e a ignição devem estar ligados e a velocidade da roda ser mensurável (normalmente acima de 0 km/h).
– O módulo ABS/DSC faz leituras periódicas (ex.: a cada 1 ms) do sinal de tensão ou frequência vindo do sensor.
– Se o valor medido ultrapassar o limiar máximo (geralmente em torno de 5,0 V na entrada analógica ou um número de pulsos/frequência acima do teto calculado) em várias amostras consecutivas, a ECU conclui que o sinal está “muito alto” e registra C123E.
– A DTC só fica ativa após N leituras fora do intervalo permitido; para clarear, se em 5 amostragens seguidas o sinal exceder o valor máximo, a falha é confirmada.
Condições de ativação
– Alimentação do sistema ABS normal.
– Sinal do sensor presente (não em circuito aberto ou curto contínuo).
– Leitura acima de threshold configurado no software de controle.
– Ciclo de diagnóstico interno completo (auto-test) com retorno fora dos parâmetros em sequência.
O que gera o “reflexo” desse sinal muito alto
– Saturação do canal de entrada do A/D quando o nível excede a faixa de tensão programada.
– Frequência de pulsos superior ao limite calculado para a geometria do anel fônico.
– Ruído ou picos momentâneos que elevem o valor instantâneo acima do patamar de comparação.
– Componentes de filtragem (filtro RC interno) entregando saída acima do esperado por interferência externa.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– O motor e a ignição devem estar ligados e a velocidade da roda ser mensurável (normalmente acima de 0 km/h).
– O módulo ABS/DSC faz leituras periódicas (ex.: a cada 1 ms) do sinal de tensão ou frequência vindo do sensor.
– Se o valor medido ultrapassar o limiar máximo (geralmente em torno de 5,0 V na entrada analógica ou um número de pulsos/frequência acima do teto calculado) em várias amostras consecutivas, a ECU conclui que o sinal está “muito alto” e registra C123E.
– A DTC só fica ativa após N leituras fora do intervalo permitido; para clarear, se em 5 amostragens seguidas o sinal exceder o valor máximo, a falha é confirmada.
Condições de ativação
– Alimentação do sistema ABS normal.
– Sinal do sensor presente (não em circuito aberto ou curto contínuo).
– Leitura acima de threshold configurado no software de controle.
– Ciclo de diagnóstico interno completo (auto-test) com retorno fora dos parâmetros em sequência.
O que gera o “reflexo” desse sinal muito alto
– Saturação do canal de entrada do A/D quando o nível excede a faixa de tensão programada.
– Frequência de pulsos superior ao limite calculado para a geometria do anel fônico.
– Ruído ou picos momentâneos que elevem o valor instantâneo acima do patamar de comparação.
– Componentes de filtragem (filtro RC interno) entregando saída acima do esperado por interferência externa.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do DSC acesa
– Controle de tração desativado
– Pulsação no pedal de freio
– Carro instável em curvas
– Luz do DSC acesa
– Controle de tração desativado
– Pulsação no pedal de freio
– Carro instável em curvas
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade da roda traseira direita com defeito
– Chicote elétrico danificado ou curto entre fios
– Conector elétrico solto, corroído ou pinos oxidados
– Aterramento do módulo ABS com mau contato
– Módulo ABS com defeito
– Anel fônico da roda danificado ou deslocado
– Cubo de roda empenado ou com folga excessiva
– Sensor de roda incompatível ou calibrado incorretamente
– Transceptor CAN com defeito causando ruído de rede
– ECU de rede CAN com falha de comunicação
– Fusível de alimentação do ABS queimado ou mal encaixado
– Regulador de voltagem do circuito ABS com defeito
– Interferência eletromagnética gerada pela bobina de ignição
– Bateria com voltagem instável afetando sensores
– Conector da bateria mal fixado ou corroído
– Anel magnético solto no cubo da roda
– Sensor contaminado por lama, óleo ou detritos
– Módulo de controle de tração com defeito refletindo no ABS
– Chicote elétrico danificado ou curto entre fios
– Conector elétrico solto, corroído ou pinos oxidados
– Aterramento do módulo ABS com mau contato
– Módulo ABS com defeito
– Anel fônico da roda danificado ou deslocado
– Cubo de roda empenado ou com folga excessiva
– Sensor de roda incompatível ou calibrado incorretamente
– Transceptor CAN com defeito causando ruído de rede
– ECU de rede CAN com falha de comunicação
– Fusível de alimentação do ABS queimado ou mal encaixado
– Regulador de voltagem do circuito ABS com defeito
– Interferência eletromagnética gerada pela bobina de ignição
– Bateria com voltagem instável afetando sensores
– Conector da bateria mal fixado ou corroído
– Anel magnético solto no cubo da roda
– Sensor contaminado por lama, óleo ou detritos
– Módulo de controle de tração com defeito refletindo no ABS
By Madalozzo
