C123D BMW – Sensor de Velocidade da Roda Traseira Esquerda – Sinal Muito Alto
Descrição da falha
Definição em inglês: Left Rear Wheel Speed Sensor – Signal Too High
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Traseira Esquerda – Sinal Muito Alto
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Traseira Esquerda – Sinal Muito Alto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código C123D indica que o sinal do sensor de velocidade da roda traseira esquerda está acima do valor máximo esperado pela ECU ABS/DSC. Tecnicamente, a unidade de controle monitora a tensão de saída ou a frequência gerada pelo sensor tipo hall ou indutivo. Em operação normal, esse valor varia dentro de uma faixa pré-definida (por exemplo 0,3 a 4,7 V ou frequência proporcional à rotação). Se o valor ultrapassar o limite superior programado (por exemplo acima de 5,5 V ou frequência acima de X Hz) por tempo contínuo e em comparação com o sensor da roda oposta, a ECU considera o sinal implausível e registra a DTC.
Condições de acionamento:
1. Sinal de sensor > limite máximo calibrado por alguns ciclos de leitura seguidos.
2. Diferença entre roda traseira esquerda e direita acima do valor de plausibilidade permitido.
3. Sobrecarga no circuito de entrada do canal do sensor na central ABS/DSC.
O reflexo desse código ocorre sempre que a ECU detecta leitura de sinal acima do intervalo seguro ou inconsistência lógica entre ambas as rodas traseiras, assegurando integridade do sistema de frenagem e controle de estabilidade.
Sua explicação:
O código C123D indica que o sinal do sensor de velocidade da roda traseira esquerda está acima do valor máximo esperado pela ECU ABS/DSC. Tecnicamente, a unidade de controle monitora a tensão de saída ou a frequência gerada pelo sensor tipo hall ou indutivo. Em operação normal, esse valor varia dentro de uma faixa pré-definida (por exemplo 0,3 a 4,7 V ou frequência proporcional à rotação). Se o valor ultrapassar o limite superior programado (por exemplo acima de 5,5 V ou frequência acima de X Hz) por tempo contínuo e em comparação com o sensor da roda oposta, a ECU considera o sinal implausível e registra a DTC.
Condições de acionamento:
1. Sinal de sensor > limite máximo calibrado por alguns ciclos de leitura seguidos.
2. Diferença entre roda traseira esquerda e direita acima do valor de plausibilidade permitido.
3. Sobrecarga no circuito de entrada do canal do sensor na central ABS/DSC.
O reflexo desse código ocorre sempre que a ECU detecta leitura de sinal acima do intervalo seguro ou inconsistência lógica entre ambas as rodas traseiras, assegurando integridade do sistema de frenagem e controle de estabilidade.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do DSC acesa
– Acionamento do ABS em frenagens leves
– Pulsação ou vibração no pedal de freio
– Velocímetro irregular ou sem marcação
– Controle de tração desativado
– Carro puxando para um lado ao frear
– Luz do DSC acesa
– Acionamento do ABS em frenagens leves
– Pulsação ou vibração no pedal de freio
– Velocímetro irregular ou sem marcação
– Controle de tração desativado
– Carro puxando para um lado ao frear
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade da roda traseira esquerda com defeito
– Chicote elétrico danificado ou com curto-circuito
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado
– Anel reluctor deformado ou sujo no cubo da roda
– Módulo de controle ABS/DSC com defeito
– Mau contato no ponto de aterramento do módulo ABS
– Tensão elevada da bateria ou alternador gerando pico de tensão
– Interferência eletromagnética de módulos de ignição ou bobinas
– Falha na unidade de controle de transmissão causando ruído no barramento CAN
– Disco de freio traseiro esquerdo desalinhado ou empenado
– Infiltração de água ou umidade no alojamento do sensor ABS
– Juntas homocinéticas traseiras com folgas excessivas gerando sinal variável
– Chicote elétrico danificado ou com curto-circuito
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado
– Anel reluctor deformado ou sujo no cubo da roda
– Módulo de controle ABS/DSC com defeito
– Mau contato no ponto de aterramento do módulo ABS
– Tensão elevada da bateria ou alternador gerando pico de tensão
– Interferência eletromagnética de módulos de ignição ou bobinas
– Falha na unidade de controle de transmissão causando ruído no barramento CAN
– Disco de freio traseiro esquerdo desalinhado ou empenado
– Infiltração de água ou umidade no alojamento do sensor ABS
– Juntas homocinéticas traseiras com folgas excessivas gerando sinal variável
By Madalozzo
