C123B BMW – Sensor de Velocidade da Roda Dianteira Esquerda – Sinal Muito Alto
Descrição da falha
Definição em inglês: Left Front Wheel Speed Sensor – Signal Too High
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Dianteira Esquerda – Sinal Muito Alto
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Dianteira Esquerda – Sinal Muito Alto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A DTC C123B indica que a unidade de controle ABS/DSC detectou, no circuito do sensor de velocidade da roda dianteira esquerda, um sinal elétrico acima do valor máximo programado. Esse sensor gera pulsos (ou tensão variável) proporcionais à rotação da roda. Internamente a ECU faz um diagnóstico contínuo de plausibilidade do sinal por meio de um comparador de tensão/frequência e de um filtro digital de rejeição de ruídos.
Condições para ativação
– Ignição ligada e sistema ABS/DSC ativo.
– Roda girando acima da velocidade mínima de autoaprendizagem (por exemplo 1–5 km/h).
– Sinal de entrada excedendo o limite superior de tensão ou frequência estabelecido no software (por exemplo, acima de 5,5 V ou de 2 000 Hz).
– Manutenção da condição fora de faixa por tempo programado (ex.: 1–2 segundos ou “x” pulsos consecutivos).
Quando todos esses critérios são atendidos simultaneamente, a ECU registra o código C123B e desabilita a leitura daquele canal de sensor para evitar leituras fora de escala. Em seguida, passa a estimar a velocidade da roda dianteira esquerda a partir dos demais sensores, mantendo o controle de estabilidade e frenagem em modo de segurança. A falha permanece registrada até que, em ciclos subsequentes, o sinal do sensor retorne à faixa correta e seja confirmado por diagnóstico interno.
Sua explicação:
A DTC C123B indica que a unidade de controle ABS/DSC detectou, no circuito do sensor de velocidade da roda dianteira esquerda, um sinal elétrico acima do valor máximo programado. Esse sensor gera pulsos (ou tensão variável) proporcionais à rotação da roda. Internamente a ECU faz um diagnóstico contínuo de plausibilidade do sinal por meio de um comparador de tensão/frequência e de um filtro digital de rejeição de ruídos.
Condições para ativação
– Ignição ligada e sistema ABS/DSC ativo.
– Roda girando acima da velocidade mínima de autoaprendizagem (por exemplo 1–5 km/h).
– Sinal de entrada excedendo o limite superior de tensão ou frequência estabelecido no software (por exemplo, acima de 5,5 V ou de 2 000 Hz).
– Manutenção da condição fora de faixa por tempo programado (ex.: 1–2 segundos ou “x” pulsos consecutivos).
Quando todos esses critérios são atendidos simultaneamente, a ECU registra o código C123B e desabilita a leitura daquele canal de sensor para evitar leituras fora de escala. Em seguida, passa a estimar a velocidade da roda dianteira esquerda a partir dos demais sensores, mantendo o controle de estabilidade e frenagem em modo de segurança. A falha permanece registrada até que, em ciclos subsequentes, o sinal do sensor retorne à faixa correta e seja confirmado por diagnóstico interno.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Travamento irregular das rodas em frenagens
– Controle de estabilidade (ESP) desativado
– Velocímetro marcando velocidade errática
– Transmissão entrando em modo de emergência
– Freio de estacionamento eletrônico não atua
– Travamento irregular das rodas em frenagens
– Controle de estabilidade (ESP) desativado
– Velocímetro marcando velocidade errática
– Transmissão entrando em modo de emergência
– Freio de estacionamento eletrônico não atua
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade da roda dianteira esquerda com defeito
– Chicote elétrico do sensor danificado, em curto ou interrompido
– Conector elétrico do sensor solto, corroído ou com mau contato
– Anel fônico (relutor) sujo, danificado ou mal posicionado
– Detritos metálicos no anel fônico ou ao redor do sensor
– Módulo de controle ABS/DSC com defeito
– Mau aterramento do módulo ABS ou do sensor
– Interferência eletromagnética gerada por componente próximo
– Rolamento de roda com folga excessiva afetando o sensor
– Substituição do sensor por peça incompatível
– Sensor de outra roda com defeito gerando sinal induzido
– Fusível do circuito ABS com contato intermitente ou queimado parcialmente
– Mau contato no conector elétrico geral do módulo de freio
– Danos à carcaça do cubo de roda alterando a posição do sensor
– Unidade de controle (ECU) principal com defeito causando leitura errática do ABS
– Chicote elétrico do sensor danificado, em curto ou interrompido
– Conector elétrico do sensor solto, corroído ou com mau contato
– Anel fônico (relutor) sujo, danificado ou mal posicionado
– Detritos metálicos no anel fônico ou ao redor do sensor
– Módulo de controle ABS/DSC com defeito
– Mau aterramento do módulo ABS ou do sensor
– Interferência eletromagnética gerada por componente próximo
– Rolamento de roda com folga excessiva afetando o sensor
– Substituição do sensor por peça incompatível
– Sensor de outra roda com defeito gerando sinal induzido
– Fusível do circuito ABS com contato intermitente ou queimado parcialmente
– Mau contato no conector elétrico geral do módulo de freio
– Danos à carcaça do cubo de roda alterando a posição do sensor
– Unidade de controle (ECU) principal com defeito causando leitura errática do ABS
By Madalozzo
