C123A BMW – Sensor de Velocidade da Roda Traseira Direita.
Descrição da falha
Definição em inglês: Right Rear Wheel Speed Sensor
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Traseira Direita.
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Traseira Direita.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação:
O código C123A indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) de ABS/DSC detectou anomalia no sinal do sensor de velocidade da roda traseira direita. A ECU compara continuamente os pulsos gerados pelo sensor (Hall ou ímã/resistor) e espera receber uma frequência de sinal correspondente à rotação daquela roda.
Quando e por que a ECU ativa esta DTC
– Após partida e com ignição ligada, se o veículo atinge velocidade acima de aproximadamente 5 km/h, a ECU passa a monitorar os sinais de todos os sensores de roda.
– Se o sinal do sensor traseiro direito apresentar ausência de pulsos por um determinado intervalo de tempo ou variação de frequência/amplitude fora das tolerâncias predefinidas, o módulo considera o circuito “aberto” ou “pico/fundo” fora de faixa.
– A DTC é flagrada quando essa condição persiste por alguns segundos consecutivos (evitando disparos falsos em frenagens bruscas ou irregularidades temporárias).
Condições de ativação
– Frequência de pulso menor que o valor mínimo esperado para a rotação detectada.
– Perda total de pulso por tempo superior ao limiar interno (cerca de 0,3 s).
– Amplitude do sinal abaixo ou acima dos limites de referência (ruído ou sinal contínuo).
O que pode gerar reflexo nessa DTC
– Falha de comunicação no barramento CAN do módulo de ABS que “espelha” erro de outro sensor.
– Interferência eletromagnética no chicote elétrico que altera temporariamente o sinal.
– Conector elétrico mal encaixado ou oxidado provocando queda momentânea de tensão.
– Desalinhamento entre valor de rotação real e leitura de outro sensor, levando o módulo a registrar inconsistência neste canal.
O código C123A indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) de ABS/DSC detectou anomalia no sinal do sensor de velocidade da roda traseira direita. A ECU compara continuamente os pulsos gerados pelo sensor (Hall ou ímã/resistor) e espera receber uma frequência de sinal correspondente à rotação daquela roda.
Quando e por que a ECU ativa esta DTC
– Após partida e com ignição ligada, se o veículo atinge velocidade acima de aproximadamente 5 km/h, a ECU passa a monitorar os sinais de todos os sensores de roda.
– Se o sinal do sensor traseiro direito apresentar ausência de pulsos por um determinado intervalo de tempo ou variação de frequência/amplitude fora das tolerâncias predefinidas, o módulo considera o circuito “aberto” ou “pico/fundo” fora de faixa.
– A DTC é flagrada quando essa condição persiste por alguns segundos consecutivos (evitando disparos falsos em frenagens bruscas ou irregularidades temporárias).
Condições de ativação
– Frequência de pulso menor que o valor mínimo esperado para a rotação detectada.
– Perda total de pulso por tempo superior ao limiar interno (cerca de 0,3 s).
– Amplitude do sinal abaixo ou acima dos limites de referência (ruído ou sinal contínuo).
O que pode gerar reflexo nessa DTC
– Falha de comunicação no barramento CAN do módulo de ABS que “espelha” erro de outro sensor.
– Interferência eletromagnética no chicote elétrico que altera temporariamente o sinal.
– Conector elétrico mal encaixado ou oxidado provocando queda momentânea de tensão.
– Desalinhamento entre valor de rotação real e leitura de outro sensor, levando o módulo a registrar inconsistência neste canal.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa no painel
– Luz do controle de tração (DSC) acesa
– Sistema ABS desativado
– Sistema DSC desativado
– Velocímetro marcando valor irregular
– Frenagem oscilante em pisos molhados
– Travamento irregular da roda traseira direita
– Luz do controle de tração (DSC) acesa
– Sistema ABS desativado
– Sistema DSC desativado
– Velocímetro marcando valor irregular
– Frenagem oscilante em pisos molhados
– Travamento irregular da roda traseira direita
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade da roda traseira direita com defeito
– Anel fônico (toner ring) da roda traseira direita danificado ou ausente
– Rolamento de roda traseira direita com folga excessiva afetando o anel fônico
– Chicote elétrico da roda traseira direita com curto-circuito ou circuito aberto
– Conector elétrico do sensor de velocidade da roda traseira direita oxidado ou solto
– Módulo ABS com defeito nas entradas do sensor traseiro direito
– Sujeira, ferrugem ou detritos metálicos entre o sensor e o anel fônico
– Mau aterramento do módulo ABS ou ponto de massa da carroceria próximo ao sensor
– Vibrações excessivas por fixação frouxa do conjunto de cubo/trambolho traseiro direito
– Alterações de altura ou cambagem da suspensão que modificam a distância sensor/anél fônico
– Interferência eletromagnética de chicote de ignição ou componentes vizinhos
– ECU de motor (DME) com software corrompido afetando o processamento do sinal ABS
– Falha em fusível ou relé do circuito ABS gerando tensão instável ao sensor
– Motor de passo do modulador ABS com defeito gerando ruído no barramento CAN
– Sensor de temperatura de freio com defeito afetando indiretamente o módulo ABS
– Anel fônico (toner ring) da roda traseira direita danificado ou ausente
– Rolamento de roda traseira direita com folga excessiva afetando o anel fônico
– Chicote elétrico da roda traseira direita com curto-circuito ou circuito aberto
– Conector elétrico do sensor de velocidade da roda traseira direita oxidado ou solto
– Módulo ABS com defeito nas entradas do sensor traseiro direito
– Sujeira, ferrugem ou detritos metálicos entre o sensor e o anel fônico
– Mau aterramento do módulo ABS ou ponto de massa da carroceria próximo ao sensor
– Vibrações excessivas por fixação frouxa do conjunto de cubo/trambolho traseiro direito
– Alterações de altura ou cambagem da suspensão que modificam a distância sensor/anél fônico
– Interferência eletromagnética de chicote de ignição ou componentes vizinhos
– ECU de motor (DME) com software corrompido afetando o processamento do sinal ABS
– Falha em fusível ou relé do circuito ABS gerando tensão instável ao sensor
– Motor de passo do modulador ABS com defeito gerando ruído no barramento CAN
– Sensor de temperatura de freio com defeito afetando indiretamente o módulo ABS
By Madalozzo
