C1238 Jeep – Teste de Condução – Não Concluído Com Sucesso
Descrição da falha
Definição em inglês: Drive Test: Unsuccessful
Definição em Português: Teste de Condução – Não Concluído Com Sucesso
Definição em Português: Teste de Condução – Não Concluído Com Sucesso
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A DTC C1238 indica que o procedimento de condução para autocalibração de sensores e sistemas eletrônicos não foi finalizado com sucesso. A ECU estabelece internamente uma sequência de condições mínimas (faixas de velocidade, tempo de direção em linha reta, ângulo de esterço, acelerações lateral e longitudinal, ciclos de frenagem leve e forte) para validar parâmetros de estabilidade, ABS e controle de tração. Se durante o percurso alguma dessas faixas não for atendida dentro de janelas predefinidas ou se houver interrupções (desligamento de ignição, perda de alimentação do módulo, falha momentânea de comunicação CAN), o teste é abortado e a DTC C1238 é registrada.
Condições para ativação da DTC:
• Não completar velocidade mínima (ex.: 50–120 km/h) por tempo X;
• Falhar em manter direção estável por período programado;
• Não executar manobra de frenagem em faixa de desaceleração exigida;
• Reinício da ignição ou perda de energia durante o ciclo;
• Queda ou flutuação de tensão no chicote elétrico do módulo ABS/ESC;
• Interrupção de mensagens CAN entre central de motor e módulo de freio.
O reflexo dessa DTC permanece gravado até que o ciclo completo seja executado com sucesso, permitindo à ECU recalibrar sensores de velocidade de roda, giroscópio e acelerômetro.
Sua explicação:
A DTC C1238 indica que o procedimento de condução para autocalibração de sensores e sistemas eletrônicos não foi finalizado com sucesso. A ECU estabelece internamente uma sequência de condições mínimas (faixas de velocidade, tempo de direção em linha reta, ângulo de esterço, acelerações lateral e longitudinal, ciclos de frenagem leve e forte) para validar parâmetros de estabilidade, ABS e controle de tração. Se durante o percurso alguma dessas faixas não for atendida dentro de janelas predefinidas ou se houver interrupções (desligamento de ignição, perda de alimentação do módulo, falha momentânea de comunicação CAN), o teste é abortado e a DTC C1238 é registrada.
Condições para ativação da DTC:
• Não completar velocidade mínima (ex.: 50–120 km/h) por tempo X;
• Falhar em manter direção estável por período programado;
• Não executar manobra de frenagem em faixa de desaceleração exigida;
• Reinício da ignição ou perda de energia durante o ciclo;
• Queda ou flutuação de tensão no chicote elétrico do módulo ABS/ESC;
• Interrupção de mensagens CAN entre central de motor e módulo de freio.
O reflexo dessa DTC permanece gravado até que o ciclo completo seja executado com sucesso, permitindo à ECU recalibrar sensores de velocidade de roda, giroscópio e acelerômetro.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do controle de tração acesa
– Luz do VDC/ESC acesa
– Cruise control desativado
– Atuação do ABS inoperante em frenagens fortes
– Pedal de freio pulsa sem motivo
– Velocímetro instável no painel
– Luz do controle de tração acesa
– Luz do VDC/ESC acesa
– Cruise control desativado
– Atuação do ABS inoperante em frenagens fortes
– Pedal de freio pulsa sem motivo
– Velocímetro instável no painel
Causas Possíveis
– Bateria com carga insuficiente
– Fusível do PCM queimado
– Chicote elétrico do módulo com fios rompidos ou curto
– Conector OBD-II com pinos corroídos ou encaixe frouxo
– Termostato travado aberto atrasando aquecimento
– Sensor de temperatura do motor (CTS) com defeito
– Sensor de fluxo de ar em massa (MAF) sujo ou com defeito
– Sonda lambda com defeito
– Catalisador entupido ou danificado
– Canister do sistema EVAP preso ou com vazamento
– Relé principal do PCM com contatos queimados
– Alternador com regulador defeituoso
– Sensor de velocidade das rodas (ABS) com defeito
– Módulo de transmissão com falha intermitente
– Chicote do sensor de rotação (CKP) danificado
– Fusível do PCM queimado
– Chicote elétrico do módulo com fios rompidos ou curto
– Conector OBD-II com pinos corroídos ou encaixe frouxo
– Termostato travado aberto atrasando aquecimento
– Sensor de temperatura do motor (CTS) com defeito
– Sensor de fluxo de ar em massa (MAF) sujo ou com defeito
– Sonda lambda com defeito
– Catalisador entupido ou danificado
– Canister do sistema EVAP preso ou com vazamento
– Relé principal do PCM com contatos queimados
– Alternador com regulador defeituoso
– Sensor de velocidade das rodas (ABS) com defeito
– Módulo de transmissão com falha intermitente
– Chicote do sensor de rotação (CKP) danificado
By Madalozzo
