C1236 BMW – Sinal do Sensor de Velocidade da Roda Dianteira Direita – Implausível
Descrição da falha
Definição em inglês: Right Front Wheel Speed Sensor Signal Implausible
Definição em Português: Sinal do Sensor de Velocidade da Roda Dianteira Direita – Implausível
Definição em Português: Sinal do Sensor de Velocidade da Roda Dianteira Direita – Implausível
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
Quando o ABS/DSC está ativo e o veículo atinge a velocidade mínima programada (normalmente acima de 10–15 km/h), a ECU monitora o sinal de pulso do sensor de velocidade da roda dianteira direita. Esse sensor gera uma sequência de pulsos baseada em um dente metálico fixo na ponta do cubo. A ECU espera uma forma de onda e um intervalo tidos como “plausíveis” em relação aos demais sensores de roda e à referência de velocidade calculada pela unidade de controle.
Condições para ativar C1236:
1. Chave na posição ON e sistema ABS/DSC em modo de vigilância.
2. Velocidade do veículo ultrapassa limiar interno da ECU.
3. Sinal do sensor dianteiro direito apresenta leitura fora da janela de tolerância — seja por amplitude, frequência ou intervalos inconsistentes.
4. Comparação cruzada entre sensores de rodas ou entre sensor e velocidade calculada acusa divergência repetida (normalmente por alguns ciclos de medição).
Por que a ECU registra “Implausível”:
Ao detectar que o pulso do sensor frontal direito não se encaixa nos parâmetros esperados (tensão fora de faixa, tempo entre pulsos muito longo ou muito curto, número de pulsos discordante), a lógica interna de plausibilidade marca o canal como inválido. Isso interrompe o uso daquela roda na regulação de ABS/DSC e armazena o DTC C1236 para indicar sinal não confiável.
Sua explicação:
Quando o ABS/DSC está ativo e o veículo atinge a velocidade mínima programada (normalmente acima de 10–15 km/h), a ECU monitora o sinal de pulso do sensor de velocidade da roda dianteira direita. Esse sensor gera uma sequência de pulsos baseada em um dente metálico fixo na ponta do cubo. A ECU espera uma forma de onda e um intervalo tidos como “plausíveis” em relação aos demais sensores de roda e à referência de velocidade calculada pela unidade de controle.
Condições para ativar C1236:
1. Chave na posição ON e sistema ABS/DSC em modo de vigilância.
2. Velocidade do veículo ultrapassa limiar interno da ECU.
3. Sinal do sensor dianteiro direito apresenta leitura fora da janela de tolerância — seja por amplitude, frequência ou intervalos inconsistentes.
4. Comparação cruzada entre sensores de rodas ou entre sensor e velocidade calculada acusa divergência repetida (normalmente por alguns ciclos de medição).
Por que a ECU registra “Implausível”:
Ao detectar que o pulso do sensor frontal direito não se encaixa nos parâmetros esperados (tensão fora de faixa, tempo entre pulsos muito longo ou muito curto, número de pulsos discordante), a lógica interna de plausibilidade marca o canal como inválido. Isso interrompe o uso daquela roda na regulação de ABS/DSC e armazena o DTC C1236 para indicar sinal não confiável.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do controle de estabilidade (DSC) acesa
– Velocímetro oscilando ou marcando velocidade errada
– Sistema de controle de tração inoperante
– Cruise control desabilitado
– Luz do controle de estabilidade (DSC) acesa
– Velocímetro oscilando ou marcando velocidade errada
– Sistema de controle de tração inoperante
– Cruise control desabilitado
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade da roda dianteira direita com defeito
– Chicote elétrico danificado próximo ao cubo da roda
– Conector elétrico oxidado, solto ou com pinos ressecados
– Anel fônico (relutância) danificado, sujo ou desalinhado
– Módulo ABS/DSC com defeito interno no canal do sensor dianteiro direito
– Falha na alimentação de referência (5 V) ou aterramento do sensor
– Interferência eletromagnética por cabos de alta tensão junto ao chicote elétrico
– Fusível queimado ou relé do circuito ABS com defeito
– Pneu dianteiro direito de diâmetro diferente ou roda de estepe sem anel fônico
– Instalação trocada de sensores entre rodas causando leitura implausível
– Rolamento de roda com folga excessiva alterando a distância sensor-anél
– Suspensão ajustável fora das especificações deslocando o sensor
– Chicote elétrico danificado próximo ao cubo da roda
– Conector elétrico oxidado, solto ou com pinos ressecados
– Anel fônico (relutância) danificado, sujo ou desalinhado
– Módulo ABS/DSC com defeito interno no canal do sensor dianteiro direito
– Falha na alimentação de referência (5 V) ou aterramento do sensor
– Interferência eletromagnética por cabos de alta tensão junto ao chicote elétrico
– Fusível queimado ou relé do circuito ABS com defeito
– Pneu dianteiro direito de diâmetro diferente ou roda de estepe sem anel fônico
– Instalação trocada de sensores entre rodas causando leitura implausível
– Rolamento de roda com folga excessiva alterando a distância sensor-anél
– Suspensão ajustável fora das especificações deslocando o sensor
By Madalozzo
