C1235 BMW – Sinal do Sensor de Velocidade da Roda Dianteira Esquerda – Implausível
Descrição da falha
Definição em inglês: Left Front Wheel Speed Sensor Signal Implausible
Definição em Português: Sinal do Sensor de Velocidade da Roda Dianteira Esquerda – Implausível
Definição em Português: Sinal do Sensor de Velocidade da Roda Dianteira Esquerda – Implausível
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A ECU lê o sinal de frequência (pulsos por volta) gerado pelo sensor de velocidade da roda dianteira esquerda e converte em valor de rotação/velocidade. Ao mesmo tempo, ela calcula o que seria um valor plausível com base em:
• Velocidade do veículo (sensor de transmissão ou rodas correlatas)
• Pulsos do sensor da roda dianteira direita ou do sensor interno do trem de força
A DTC C1235 é acionada quando o sinal da roda dianteira esquerda deixa de obedecer aos critérios de plausibilidade definidos em software:
1. Frequência medida fica fora da faixa calibrada (p. ex. abaixo do mínimo ou acima do máximo permitido).
2. Ausência de mudança de sinal por tempo superior ao configurado (sensor parado sem rodar quando o veículo está em movimento).
3. Diferença em porcentagem maior que o limite predefinido entre o valor da roda esquerda e o valor de referência (outras rodas/sensor interno).
4. Flutuações de pulsos irregulares ou intermitentes além do tempo de tolerância.
Quando uma ou mais dessas condições persistem por mais ciclos de amostragem (normalmente alguns décimos de segundo a poucos segundos, conforme calibragem), a ECU marca C1235. Em seguida o sistema de freio ABS/ DSC passa a ignorar temporariamente a entrada dessa roda até que o sinal retorne ao comportamento plausível.
Em termos gerais, “implausível” significa que o padrão de pulsos não se ajusta à lógica esperada de rotação daquela roda, fazendo a unidade de controle interpretar o sensor como fora de especificação de sinal.
Condições que geram reflexo na DTC (isto é, levam o sistema a identificar o sinal como implausível) envolvem qualquer situação que provoque:
• Sinal fora dos níveis de tensão/frequência calibrados
• Pulsos constantes ou totalmente ausentes
• Descompasso persistente entre rodas correlatas
• Ruído ou interferência suficiente para distorcer o padrão de pulsos
A ECU só limpa C1235 quando detecta retorno de sinal dentro dos parâmetros de plausibilidade e após ciclo de verificação definido em software.
Sua explicação:
A ECU lê o sinal de frequência (pulsos por volta) gerado pelo sensor de velocidade da roda dianteira esquerda e converte em valor de rotação/velocidade. Ao mesmo tempo, ela calcula o que seria um valor plausível com base em:
• Velocidade do veículo (sensor de transmissão ou rodas correlatas)
• Pulsos do sensor da roda dianteira direita ou do sensor interno do trem de força
A DTC C1235 é acionada quando o sinal da roda dianteira esquerda deixa de obedecer aos critérios de plausibilidade definidos em software:
1. Frequência medida fica fora da faixa calibrada (p. ex. abaixo do mínimo ou acima do máximo permitido).
2. Ausência de mudança de sinal por tempo superior ao configurado (sensor parado sem rodar quando o veículo está em movimento).
3. Diferença em porcentagem maior que o limite predefinido entre o valor da roda esquerda e o valor de referência (outras rodas/sensor interno).
4. Flutuações de pulsos irregulares ou intermitentes além do tempo de tolerância.
Quando uma ou mais dessas condições persistem por mais ciclos de amostragem (normalmente alguns décimos de segundo a poucos segundos, conforme calibragem), a ECU marca C1235. Em seguida o sistema de freio ABS/ DSC passa a ignorar temporariamente a entrada dessa roda até que o sinal retorne ao comportamento plausível.
Em termos gerais, “implausível” significa que o padrão de pulsos não se ajusta à lógica esperada de rotação daquela roda, fazendo a unidade de controle interpretar o sensor como fora de especificação de sinal.
Condições que geram reflexo na DTC (isto é, levam o sistema a identificar o sinal como implausível) envolvem qualquer situação que provoque:
• Sinal fora dos níveis de tensão/frequência calibrados
• Pulsos constantes ou totalmente ausentes
• Descompasso persistente entre rodas correlatas
• Ruído ou interferência suficiente para distorcer o padrão de pulsos
A ECU só limpa C1235 quando detecta retorno de sinal dentro dos parâmetros de plausibilidade e após ciclo de verificação definido em software.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– ABS sem funcionar
– Luz do controle de tração acesa
– Controle de estabilidade desativado
– Frenagem instável
– ABS sem funcionar
– Luz do controle de tração acesa
– Controle de estabilidade desativado
– Frenagem instável
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade da roda dianteira esquerda com defeito
– Chicote elétrico do sensor danificado, cortado ou em curto
– Conector elétrico do sensor solto, oxidado ou com pinos tortos
– Anel fônico (relutância) da roda dianteira esquerda sujo, danificado ou deslocado
– Rolamento de roda dianteira esquerda com folga excessiva
– Módulo ABS/Controle de estabilidade (DSC) com defeito
– Falha no aterramento do módulo ABS/DSC
– Interferência eletromagnética gerada por módulo de ignição ou componente de alta tensão
– Erro de comunicação no barramento CAN entre ABS e ECU
– ECU do motor com software ou calibração incorreta
– Fusível ou relê do circuito ABS queimado ou com mau contato
– Sistema de freio com desgaste irregular do disco gerando ruído eletromagnético
– Chicote elétrico do sensor danificado, cortado ou em curto
– Conector elétrico do sensor solto, oxidado ou com pinos tortos
– Anel fônico (relutância) da roda dianteira esquerda sujo, danificado ou deslocado
– Rolamento de roda dianteira esquerda com folga excessiva
– Módulo ABS/Controle de estabilidade (DSC) com defeito
– Falha no aterramento do módulo ABS/DSC
– Interferência eletromagnética gerada por módulo de ignição ou componente de alta tensão
– Erro de comunicação no barramento CAN entre ABS e ECU
– ECU do motor com software ou calibração incorreta
– Fusível ou relê do circuito ABS queimado ou com mau contato
– Sistema de freio com desgaste irregular do disco gerando ruído eletromagnético
By Madalozzo
