C122F BMW – Sensor de Velocidade da Roda – Tensão Alta no Circuito de Alimentação Genérica
Descrição da falha
Definição em inglês: Wheel Speed Sensor Generic Supply Voltage Circuit High
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda – Tensão Alta no Circuito de Alimentação Genérica
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda – Tensão Alta no Circuito de Alimentação Genérica
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: monitoramento da tensão de alimentação de referência (aprox. 5 V) do sensor de velocidade da roda. A ECU fornece essa tensão ao sensor e mede o retorno para validar o funcionamento correto dos circuitos internos.
Quando a ECU ativa a C122F:
1. Durante autodiagnóstico o sinal de referência do sensor ultrapassa o limite superior definido (tensão acima do valor nominal de 5 V + tolerância);
2. Esse estado persiste além de um número mínimo de leituras sequenciais ou tempo pré-programado;
3. O módulo registra o DTC e aciona o bit de falha na memória, para indicar tensão alta contínua no circuito de alimentação genérica do sensor.
Condições para ativação:
– Medição de tensão de referência do sensor maior que o valor máximo estipulado pelo software de controle;
– Leitura consistente por vários ciclos de amostragem;
– Validação interna pelo algoritmo de diagnóstico a bordo.
Reflexo na DTC:
Esse código reflete que o circuito de alimentação que deveria fornecer tensão estável de referência ao sensor está apresentando valor mais elevado do que o esperado. A ECU interpreta essa leitura como anômala e interrompe o monitoramento normal até que a tensão retorne à faixa válida.
Significado técnico: monitoramento da tensão de alimentação de referência (aprox. 5 V) do sensor de velocidade da roda. A ECU fornece essa tensão ao sensor e mede o retorno para validar o funcionamento correto dos circuitos internos.
Quando a ECU ativa a C122F:
1. Durante autodiagnóstico o sinal de referência do sensor ultrapassa o limite superior definido (tensão acima do valor nominal de 5 V + tolerância);
2. Esse estado persiste além de um número mínimo de leituras sequenciais ou tempo pré-programado;
3. O módulo registra o DTC e aciona o bit de falha na memória, para indicar tensão alta contínua no circuito de alimentação genérica do sensor.
Condições para ativação:
– Medição de tensão de referência do sensor maior que o valor máximo estipulado pelo software de controle;
– Leitura consistente por vários ciclos de amostragem;
– Validação interna pelo algoritmo de diagnóstico a bordo.
Reflexo na DTC:
Esse código reflete que o circuito de alimentação que deveria fornecer tensão estável de referência ao sensor está apresentando valor mais elevado do que o esperado. A ECU interpreta essa leitura como anômala e interrompe o monitoramento normal até que a tensão retorne à faixa válida.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz de injeção acesa
– Luz do controle de estabilidade (DSC) acesa
– Sistema ABS inoperante
– Controle de tração inoperante
– Velocímetro irregular ou sem leitura
– Travamento de roda em frenagens
– Trocas ásperas de câmbio automático
– Luz de injeção acesa
– Luz do controle de estabilidade (DSC) acesa
– Sistema ABS inoperante
– Controle de tração inoperante
– Velocímetro irregular ou sem leitura
– Travamento de roda em frenagens
– Trocas ásperas de câmbio automático
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade da roda com defeito
– Chicote elétrico em curto ao positivo
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado
– Módulo DSC (controle de estabilidade) com defeito
– Relé de alimentação do ABS emperrado ligado
– Alternador com regulador interno com defeito causando sobretensão
– Aterramento do módulo ABS oxidado ou solto
– Módulo gateway central com defeito gerando picos de tensão
– Bateria com células em sobrecarga ou com defeito interno
– Módulo telemático (bluetooth) com interferência de alta tensão
– Filtro de linha do sensor com defeito
– Acessórios aftermarket sem proteção causando sobretensão
– Chicote elétrico em curto ao positivo
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado
– Módulo DSC (controle de estabilidade) com defeito
– Relé de alimentação do ABS emperrado ligado
– Alternador com regulador interno com defeito causando sobretensão
– Aterramento do módulo ABS oxidado ou solto
– Módulo gateway central com defeito gerando picos de tensão
– Bateria com células em sobrecarga ou com defeito interno
– Módulo telemático (bluetooth) com interferência de alta tensão
– Filtro de linha do sensor com defeito
– Acessórios aftermarket sem proteção causando sobretensão
By Madalozzo
