C122E Chevrolet – Sensor de Velocidade da Roda – Erro de Frequência
Descrição da falha
Definição em inglês: Wheel Speed Sensor Frequency Error
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda – Erro de Frequência
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda – Erro de Frequência
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: código C122E indica que a unidade de controle (ECU) detectou uma taxa de pulsos (frequência) do sensor de velocidade da roda fora dos limites programados. Em outras palavras, o módulo espera um padrão regular de pulsos por segundo e recebeu um sinal irregular, ausente ou muito rápido/lento.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Ao ligar a ignição e girar a roda acima de certa velocidade, a ECU monitora o sinal do sensor (ruído, amplitude e intervalos entre pulsos).
– Se, após iniciar a leitura, a frequência de pulsos permanecer fora da janela aceitável por um tempo pré-definido (por exemplo, mais de 0,5 s), o controle entende que há “erro de frequência”.
– A ECU registra C122E em memória para proteger sistemas dependentes desse sinal (ABS, controle de tração, transmissão).
Condições para ativar C122E:
1. Ausência total de pulsos quando a roda gira acima da velocidade mínima de operação.
2. Frequência de pulsos consistentemente abaixo ou acima dos limites programados (ex.: < 5 Hz ou > 1 000 Hz, conforme calibração).
3. Pulsos irregulares (variação abrupta de intervalo entre pulsos que ultrapassa tolerância).
Reflexo na DTC:
– Após detectar a anomalia por um número mínimo de ciclos (geralmente 3 a 5 leituras consecutivas fora de padrão), a ECU acende a luz de aviso e grava o código.
– Se o sinal voltar à faixa aceitável por tempo suficiente, o código pode ser apagado automaticamente ou após redefinição.
Significado técnico: código C122E indica que a unidade de controle (ECU) detectou uma taxa de pulsos (frequência) do sensor de velocidade da roda fora dos limites programados. Em outras palavras, o módulo espera um padrão regular de pulsos por segundo e recebeu um sinal irregular, ausente ou muito rápido/lento.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Ao ligar a ignição e girar a roda acima de certa velocidade, a ECU monitora o sinal do sensor (ruído, amplitude e intervalos entre pulsos).
– Se, após iniciar a leitura, a frequência de pulsos permanecer fora da janela aceitável por um tempo pré-definido (por exemplo, mais de 0,5 s), o controle entende que há “erro de frequência”.
– A ECU registra C122E em memória para proteger sistemas dependentes desse sinal (ABS, controle de tração, transmissão).
Condições para ativar C122E:
1. Ausência total de pulsos quando a roda gira acima da velocidade mínima de operação.
2. Frequência de pulsos consistentemente abaixo ou acima dos limites programados (ex.: < 5 Hz ou > 1 000 Hz, conforme calibração).
3. Pulsos irregulares (variação abrupta de intervalo entre pulsos que ultrapassa tolerância).
Reflexo na DTC:
– Após detectar a anomalia por um número mínimo de ciclos (geralmente 3 a 5 leituras consecutivas fora de padrão), a ECU acende a luz de aviso e grava o código.
– Se o sinal voltar à faixa aceitável por tempo suficiente, o código pode ser apagado automaticamente ou após redefinição.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do controle de tração acesa
– Sistema ABS inoperante
– Sistema de controle de tração desativado
– Velocímetro oscilando ou marcando velocidade errada
– Pulsação irregular do pedal de freio
– Travamento das rodas em frenagens bruscas
– Códigos de velocidade de roda conflitantes no scanner
– Luz do controle de tração acesa
– Sistema ABS inoperante
– Sistema de controle de tração desativado
– Velocímetro oscilando ou marcando velocidade errada
– Pulsação irregular do pedal de freio
– Travamento das rodas em frenagens bruscas
– Códigos de velocidade de roda conflitantes no scanner
Causas Possíveis
– Chicote elétrico danificado por atrito ou esmagamento
– Conector elétrico com pinos corroídos ou mal encaixados
– Sensor de velocidade da roda com defeito interno
– Anel fônico (reluctor) danificado, sujo ou ausente
– Rolamento de roda desgastado alterando a folga sensor-anel
– Módulo de controle ABS (ECU) com defeito interno
– Aterramento do módulo ABS ou da carroceria comprometido
– Interferência eletromagnética de componentes de ignição ou alta tensão
– Voltagem da bateria instável ou baixa afetando o circuito do sensor
– Fusível queimado ou relé com defeito no circuito ABS
– Instalação incorreta do sensor (alinhamento ou distância errada)
– Massa do sensor ou do módulo mal conectada ao chassi
– Geometria de roda alterada (pneus de perfil distinto) afetando sinal
– Conjunto hidráulico ABS (válvulas) com defeito gerando ruído elétrico
– Módulo de controle de tração ou estabilidade com defeito interferindo na leitura
– Conector elétrico com pinos corroídos ou mal encaixados
– Sensor de velocidade da roda com defeito interno
– Anel fônico (reluctor) danificado, sujo ou ausente
– Rolamento de roda desgastado alterando a folga sensor-anel
– Módulo de controle ABS (ECU) com defeito interno
– Aterramento do módulo ABS ou da carroceria comprometido
– Interferência eletromagnética de componentes de ignição ou alta tensão
– Voltagem da bateria instável ou baixa afetando o circuito do sensor
– Fusível queimado ou relé com defeito no circuito ABS
– Instalação incorreta do sensor (alinhamento ou distância errada)
– Massa do sensor ou do módulo mal conectada ao chassi
– Geometria de roda alterada (pneus de perfil distinto) afetando sinal
– Conjunto hidráulico ABS (válvulas) com defeito gerando ruído elétrico
– Módulo de controle de tração ou estabilidade com defeito interferindo na leitura
By Madalozzo
