C122C BMW – Circuito do Sensor de Velocidade da Roda Traseira Direita – Problema Elétrico
Descrição da falha
Definição em inglês: Right Rear Wheel Speed Sensor Circuit Electrical
Definição em Português: Circuito do Sensor de Velocidade da Roda Traseira Direita – Problema Elétrico
Definição em Português: Circuito do Sensor de Velocidade da Roda Traseira Direita – Problema Elétrico
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código C122C indica que a unidade de controle eletrônico (ECU) detectou um problema elétrico no circuito do sensor de velocidade da roda traseira direita. A ECU espera receber um sinal periódico (pulso) gerado pelo sensor quando a roda gira. Esse sinal tem amplitude e frequência específicas, correspondentes à velocidade de rotação da roda.
Quando a ECU ativa a DTC C122C?
1. Durante a condução, a ECU monitora o sinal do sensor continuamente a partir de uma velocidade mínima programada (por exemplo, acima de 10 km/h).
2. Se o sinal de pulso não é recebido por um tempo definido (tipicamente alguns segundos após atingir a velocidade mínima) ou se a frequência/voltagem do sinal fica fora das faixas de tolerância por um período superior ao limite interno (normalmente alguns ciclos de leitura), a ECU considera o circuito defeituoso.
3. A ECU confirma a falha em ciclos sucessivos para evitar acionamentos falsos (estratégia de validação em múltiplas leituras). Após confirmação, a DTC C122C é armazenada e, dependendo do modelo, o sistema de controle de estabilidade ou ABS pode entrar em modo de segurança parcial.
Condições para ativação:
– Velocidade do veículo acima do limiar interno de reconhecimento do sensor.
– Ausência de sinal de pulso ou sinal com amplitude/frequência inconsistentes por tempo superior ao configurado.
– Retenção da falha em leituras posteriores, conforme estratégia de filtragem da ECU.
O que reflete essa DTC em termos de sinal:
– Falta total de pulso (sinal “plano”).
– Pulso com amplitude muito baixa ou muito alta em comparação ao padrão definido.
– Variação irregular de frequência que impede o cálculo confiável da velocidade da roda.
Em resumo, C122C é acionada sempre que a ECU deixa de ler um sinal elétrico estável e dentro dos parâmetros esperados do sensor de velocidade da roda traseira direita, após repetidas tentativas de validação.
Sua explicação:
O código C122C indica que a unidade de controle eletrônico (ECU) detectou um problema elétrico no circuito do sensor de velocidade da roda traseira direita. A ECU espera receber um sinal periódico (pulso) gerado pelo sensor quando a roda gira. Esse sinal tem amplitude e frequência específicas, correspondentes à velocidade de rotação da roda.
Quando a ECU ativa a DTC C122C?
1. Durante a condução, a ECU monitora o sinal do sensor continuamente a partir de uma velocidade mínima programada (por exemplo, acima de 10 km/h).
2. Se o sinal de pulso não é recebido por um tempo definido (tipicamente alguns segundos após atingir a velocidade mínima) ou se a frequência/voltagem do sinal fica fora das faixas de tolerância por um período superior ao limite interno (normalmente alguns ciclos de leitura), a ECU considera o circuito defeituoso.
3. A ECU confirma a falha em ciclos sucessivos para evitar acionamentos falsos (estratégia de validação em múltiplas leituras). Após confirmação, a DTC C122C é armazenada e, dependendo do modelo, o sistema de controle de estabilidade ou ABS pode entrar em modo de segurança parcial.
Condições para ativação:
– Velocidade do veículo acima do limiar interno de reconhecimento do sensor.
– Ausência de sinal de pulso ou sinal com amplitude/frequência inconsistentes por tempo superior ao configurado.
– Retenção da falha em leituras posteriores, conforme estratégia de filtragem da ECU.
O que reflete essa DTC em termos de sinal:
– Falta total de pulso (sinal “plano”).
– Pulso com amplitude muito baixa ou muito alta em comparação ao padrão definido.
– Variação irregular de frequência que impede o cálculo confiável da velocidade da roda.
Em resumo, C122C é acionada sempre que a ECU deixa de ler um sinal elétrico estável e dentro dos parâmetros esperados do sensor de velocidade da roda traseira direita, após repetidas tentativas de validação.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do controle de estabilidade (DSC) acesa
– Luz de injeção acesa
– ABS inativo durante as frenagens
– Controle de tração desativado
– Velocidade no painel instável
– Luz do controle de estabilidade (DSC) acesa
– Luz de injeção acesa
– ABS inativo durante as frenagens
– Controle de tração desativado
– Velocidade no painel instável
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade da roda traseira direita com defeito
– Chicote elétrico danificado ou com curto ao positivo/negativo
– Conector elétrico do sensor com contato intermitente
– Corrosão nos terminais do conector elétrico
– Entrada de água/umidade no conector elétrico do sensor
– Módulo DSC (Controle de Estabilidade) com defeito
– Aterramento do módulo DSC com mau contato
– Fusível do circuito do sensor queimado
– Interferência eletromagnética de componentes próximos
– Rolamento de roda com imã danificado afetando o sinal
– Montagem incorreta do sensor na roda traseira direita
– Falha no controlador CAN-Bus via conector elétrico
– ECU de transmissão com defeito interferindo no sinal
– Pinos soltos no conector elétrico da ECU
– Cubo de roda trocado sem compatibilidade com sensor
– Cabo de freio de mão em contato com o chicote elétrico
– Sobreposição de chicote elétrico causando ruído elétrico
– Temperatura alta no módulo DSC gerando falha intermitente
– Software da ECU desatualizado gerando leitura incorreta
– Chicote elétrico danificado ou com curto ao positivo/negativo
– Conector elétrico do sensor com contato intermitente
– Corrosão nos terminais do conector elétrico
– Entrada de água/umidade no conector elétrico do sensor
– Módulo DSC (Controle de Estabilidade) com defeito
– Aterramento do módulo DSC com mau contato
– Fusível do circuito do sensor queimado
– Interferência eletromagnética de componentes próximos
– Rolamento de roda com imã danificado afetando o sinal
– Montagem incorreta do sensor na roda traseira direita
– Falha no controlador CAN-Bus via conector elétrico
– ECU de transmissão com defeito interferindo no sinal
– Pinos soltos no conector elétrico da ECU
– Cubo de roda trocado sem compatibilidade com sensor
– Cabo de freio de mão em contato com o chicote elétrico
– Sobreposição de chicote elétrico causando ruído elétrico
– Temperatura alta no módulo DSC gerando falha intermitente
– Software da ECU desatualizado gerando leitura incorreta
By Madalozzo
