C1227 BMW – Sensor de Velocidade da Roda Traseira Direita – Montagem Incorreta
Descrição da falha
Definição em inglês: Right Rear Wheel Speed Sensor Incorrect Assembly
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Traseira Direita – Montagem Incorreta
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Traseira Direita – Montagem Incorreta
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da C1227 BMW
Indica que a ECU identificou que o sensor de velocidade da roda traseira direita está instalado fora das tolerâncias de montagem estabelecidas pela BMW. O sistema ABS/DSC faz uma autoverificação contínua do sinal CA gerado pelo sensor indutivo em conjunto com o anel fônico. Se o padrão de tensão e frequência dos pulsos não corresponder aos valores esperados para aquela roda em relação às demais, a ECU registra C1227.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante a autoverificação no momento da partida e enquanto o veículo está em movimento, acima de aproximadamente 4 km/h.
– A ECU compara amplitude e frequência dos pulsos do sensor traseiro direito com parâmetros internos e também com os sinais das outras rodas.
– Se a amplitude estiver fora da faixa mínima de sensibilidade ou se a variação de frequência entre sensores ultrapassar o limite pré-definido (~10%), entende-se que a montagem (espaçamento, alinhamento ou anel fônico) está incorreta.
Condições para ativação
– Ignição ligada e ECU ABS/DSC em modo de monitoramento ativo.
– Roda girando em velocidade suficiente para gerar pulsos.
– Sinal elétrico fora das especificações de forma contínua por alguns segundos.
O que gera “reflexo” nessa DTC
Qualquer inconsistência persistente no padrão de pulso (amplitude baixa ou alta, ausência de variação, ruído excessivo) que a ECU interpreta como desalinhamento do sensor em relação ao anel fônico, ou uso de anel/tooth count diferente do original, fará a C1227 ser acionada.
Significado técnico da C1227 BMW
Indica que a ECU identificou que o sensor de velocidade da roda traseira direita está instalado fora das tolerâncias de montagem estabelecidas pela BMW. O sistema ABS/DSC faz uma autoverificação contínua do sinal CA gerado pelo sensor indutivo em conjunto com o anel fônico. Se o padrão de tensão e frequência dos pulsos não corresponder aos valores esperados para aquela roda em relação às demais, a ECU registra C1227.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante a autoverificação no momento da partida e enquanto o veículo está em movimento, acima de aproximadamente 4 km/h.
– A ECU compara amplitude e frequência dos pulsos do sensor traseiro direito com parâmetros internos e também com os sinais das outras rodas.
– Se a amplitude estiver fora da faixa mínima de sensibilidade ou se a variação de frequência entre sensores ultrapassar o limite pré-definido (~10%), entende-se que a montagem (espaçamento, alinhamento ou anel fônico) está incorreta.
Condições para ativação
– Ignição ligada e ECU ABS/DSC em modo de monitoramento ativo.
– Roda girando em velocidade suficiente para gerar pulsos.
– Sinal elétrico fora das especificações de forma contínua por alguns segundos.
O que gera “reflexo” nessa DTC
Qualquer inconsistência persistente no padrão de pulso (amplitude baixa ou alta, ausência de variação, ruído excessivo) que a ECU interpreta como desalinhamento do sensor em relação ao anel fônico, ou uso de anel/tooth count diferente do original, fará a C1227 ser acionada.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do DSC (controle de estabilidade) acesa
– Sistema ABS inoperante
– Sistema DSC/tração desativado
– Leitura zero ou oscilante no sensor de velocidade da roda traseira direita
– Luz do DSC (controle de estabilidade) acesa
– Sistema ABS inoperante
– Sistema DSC/tração desativado
– Leitura zero ou oscilante no sensor de velocidade da roda traseira direita
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade da roda traseira direita instalado fora de posição
– Sensor de velocidade da roda traseira direita com defeito
– Chicote elétrico do sensor danificado ou esmagado
– Conector elétrico do sensor solto, corroído ou com mau contato
– Anel fônico do cubo danificado, sujo ou deslocado
– Suporte de montagem do sensor torto, frouxo ou ausente
– Rolamento de roda com folga lateral excessiva deslocando o sensor
– Disco de freio deformado interferindo no alinhamento do sensor
– Modificação na altura da suspensão alterando distância sensor-anel
– Aterramento do módulo ABS ruim gerando leitura incorreta
– Módulo ABS com defeito provocando erro de posicionamento
– Interferência eletromagnética de chicotes de ignição ou motor próximos
– Pneu ou roda de tamanho/tipo diferente alterando velocidade de leitura
– Software da central ABS desatualizado afetando compensação de montagem
– Sujeira, ferrugem ou pintura no ponto de leitura magnética
– Sensor de velocidade da roda traseira direita com defeito
– Chicote elétrico do sensor danificado ou esmagado
– Conector elétrico do sensor solto, corroído ou com mau contato
– Anel fônico do cubo danificado, sujo ou deslocado
– Suporte de montagem do sensor torto, frouxo ou ausente
– Rolamento de roda com folga lateral excessiva deslocando o sensor
– Disco de freio deformado interferindo no alinhamento do sensor
– Modificação na altura da suspensão alterando distância sensor-anel
– Aterramento do módulo ABS ruim gerando leitura incorreta
– Módulo ABS com defeito provocando erro de posicionamento
– Interferência eletromagnética de chicotes de ignição ou motor próximos
– Pneu ou roda de tamanho/tipo diferente alterando velocidade de leitura
– Software da central ABS desatualizado afetando compensação de montagem
– Sujeira, ferrugem ou pintura no ponto de leitura magnética
By Madalozzo
