C121C Jeep – Sinal de Solicitação de Torque – Negado
Descrição da falha
Definição em inglês: Torque Request Signal Denied
Definição em Português: Sinal de Solicitação de Torque – Negado
Definição em Português: Sinal de Solicitação de Torque – Negado
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da C121C Jeep (“Sinal de Solicitação de Torque – Negado”):
A ECU do motor (ECM) recebeu do módulo de transmissão (TCM) uma mensagem de torque requisitado via barramento CAN, mas, após avaliação dos parâmetros internos e das regras de segurança, recusou essa solicitação, gerando a DTC.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– A cada ciclo de operação o ECM monitora a mensagem CAN contendo o valor de torque pedido pelo TCM.
– Se a mensagem chega íntegra, mas não se encaixa nas faixas permitidas de operação (velocidade, rotação, limp-home, flags de disponibilidade), o ECM bloqueia a liberação de torque e acende C121C.
– Se o handshake entre ECM e TCM não ocorre no tempo definido pelo software da montadora, a solicitação também é negada.
Condições para ativação:
1. Recebimento de quadro CAN com torque requisitado.
2. Verificação de CRC e identificação de quadro OK, mas parâmetros fora de zona de liberação.
3. Byte de status de disponibilidade de torque vindo como “negado” ou “indisponível”.
4. Sequência de requisição e confirmação entre ECM e TCM fora de sincronismo (timeout).
O que pode gerar reflexo nessa DTC:
– Intermitência ou corrupção de dados no barramento CAN, impedindo mensagem válida.
– Status de torque no TCM sinalizando indisponibilidade por estratégia de emergência.
– Processamento interno do ECM abortando a liberação de torque devido a regras de proteção (por exemplo, limp-home, corte de combustível, bloqueios de segurança).
– Falha no handshake de confirmação entre ECM e TCM dentro do prazo previsto pelo firmware.
Em geral, C121C indica que houve comando de torque válido chegando ao motor, mas a metodologia de segurança/programação da montadora optou por não aplicar esse torque naquele instante, garantindo integridade do sistema de tração.
Significado técnico da C121C Jeep (“Sinal de Solicitação de Torque – Negado”):
A ECU do motor (ECM) recebeu do módulo de transmissão (TCM) uma mensagem de torque requisitado via barramento CAN, mas, após avaliação dos parâmetros internos e das regras de segurança, recusou essa solicitação, gerando a DTC.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– A cada ciclo de operação o ECM monitora a mensagem CAN contendo o valor de torque pedido pelo TCM.
– Se a mensagem chega íntegra, mas não se encaixa nas faixas permitidas de operação (velocidade, rotação, limp-home, flags de disponibilidade), o ECM bloqueia a liberação de torque e acende C121C.
– Se o handshake entre ECM e TCM não ocorre no tempo definido pelo software da montadora, a solicitação também é negada.
Condições para ativação:
1. Recebimento de quadro CAN com torque requisitado.
2. Verificação de CRC e identificação de quadro OK, mas parâmetros fora de zona de liberação.
3. Byte de status de disponibilidade de torque vindo como “negado” ou “indisponível”.
4. Sequência de requisição e confirmação entre ECM e TCM fora de sincronismo (timeout).
O que pode gerar reflexo nessa DTC:
– Intermitência ou corrupção de dados no barramento CAN, impedindo mensagem válida.
– Status de torque no TCM sinalizando indisponibilidade por estratégia de emergência.
– Processamento interno do ECM abortando a liberação de torque devido a regras de proteção (por exemplo, limp-home, corte de combustível, bloqueios de segurança).
– Falha no handshake de confirmação entre ECM e TCM dentro do prazo previsto pelo firmware.
Em geral, C121C indica que houve comando de torque válido chegando ao motor, mas a metodologia de segurança/programação da montadora optou por não aplicar esse torque naquele instante, garantindo integridade do sistema de tração.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz de controle de tração acesa
– Redução de torque do motor (modo de segurança)
– Aceleração lenta ou sem resposta imediata
– Falha na atuação do sistema de tração
– Vibração ou trepidação ao frear
– Luz de controle de tração acesa
– Redução de torque do motor (modo de segurança)
– Aceleração lenta ou sem resposta imediata
– Falha na atuação do sistema de tração
– Vibração ou trepidação ao frear
Causas Possíveis
– Módulo ABS/ESC com defeito
– Módulo de controle de transmissão (TCM) com defeito
– Sensor de posição do pedal de freio com defeito
– Chicote elétrico do sensor de torque do acelerador com curto ou aberto
– Conector elétrico do sensor de velocidade da roda com mau contato
– Sensor de rotação do motor (CKP) com defeito
– Baixa voltagem da bateria ou falha no circuito de alimentação do TCM/ESC
– Versão de software incompatível entre ECM, TCM e ABS
– Relé ou fusível do sistema de freio adaptativo com defeito
– Interferência eletromagnética no barramento CAN por módulo de iluminação aftermarket
– Módulo de controle de transmissão (TCM) com defeito
– Sensor de posição do pedal de freio com defeito
– Chicote elétrico do sensor de torque do acelerador com curto ou aberto
– Conector elétrico do sensor de velocidade da roda com mau contato
– Sensor de rotação do motor (CKP) com defeito
– Baixa voltagem da bateria ou falha no circuito de alimentação do TCM/ESC
– Versão de software incompatível entre ECM, TCM e ABS
– Relé ou fusível do sistema de freio adaptativo com defeito
– Interferência eletromagnética no barramento CAN por módulo de iluminação aftermarket
By Madalozzo
